停产两年的国民轿车别克凯越即将复活上市，年轻化的颜值和内饰设计都很亮眼，而新车搭载的1.0T三缸发动机却让不少准车主很纠结。

一直以来，消费者似乎对三缸机有一种天然的排斥感。而与之相对应的是，宝马、通用、大众、丰田等主流车企都在积极布局三缸机产品线。难道这些车企脑子进水了？实际上，人们对三缸机存在偏见和误解。业内专家表示，随着三缸机技术的日趋成熟，目前市场上部分三缸机产品的性能已经和四缸机不相上下。

三缸机：抖动这个锅我不背

相较于四缸、六缸、八缸等大排量发动机，三缸机确实存在抖动、噪音大、起步加速不足的先天不足，但这并不意味着三缸机的实际性能无法和四缸机相提并论。

上海交通大学教授、汽车工程研究院院长徐敏教授表示：“具体要看搭载的车型，要看设计和开发的过程是否足够精细，如果是经验比较丰富、技术成熟的厂家，产品在推出之前都会反复验证，做到抖动在可接受的范围，甚至有些和四缸机差别不大。”

那么，如何从产品设计层面来解决三缸机的缺陷呢？

一方面，三缸机开发者一般会引入平衡系统，用平衡轴把抖动很好地化解掉。降噪隔震措施也会有效地隔离掉一些微小的震动和噪音。

另一方面，小排量的发动机往往会配备涡轮增压器来提高其动力性能。搭载三缸机的车型，其增压度要和具体车型匹配，车子太重或太大都会产生“小马拉大车”的问题，动力自然不足。许敏表示：“尽量让小排量发动机的增压更厉害，产生的动力更强，尤其是起步的时候，要让增压器早一点介入输出动力，这涉及到增压器本身的设计和匹配方面，这些都是开发过程中的深水区，对水平要求很高。”

排放标准日益严苛，三缸机优势明显

尽管目前消费者对三缸机并不买账，但越来越多像宝马、大众、丰田、通用等一线品牌积极推出三缸机车型，坚持走这一技术路线。

对此，“中国心”十佳发动机评选KOL评委柳燕对记者表示，“小排量化是车企应对日益严苛的环保法规，在优化和改善传统动力系统油耗表现的一条优选技术路径，到2020年欧盟要求百公里油耗为3.8L，国内要求降到5L，面对这项要求，车企必须提前布局，以便法规落地时占据主动。”

三缸机较之四缸机，体积更小，重量更轻，油耗更低，相同动力要求下运行效率更高，且通过优良的产品设计使其性能表现并不差于四缸机。柳燕补充到，技术的不断进步持续地改善着三缸机的不足，此外，三缸机的平台比四缸机更适合混动系统，是可持续地实现节能环保达标的最佳解决方案之一。

不少人认为车企推出三缸发动机主要是为了节省生产成本，对此，专家表示，从研发投入来看，三缸机成本要比四缸机贵得多。开发一款性能优良的三缸机，要解决抖动、噪音、动力不足等问题，对三缸机的优化也会更复杂，这就需要更高的技术水平和研发实力，对企业来说也是一种挑战。