在今年的亚洲电子消费展（CES ASIA）和年初的北美电子消费展（CES）上，汽车都成为了展会的“主角”，在展会上围绕汽车的无人驾驶、AR/VR技术、智能网联等均为今年展览的重点。与CES相比，CES ASIA有哪些差别？展会未来的发展趋势又是怎样的？为此，记者专访了CES的所有权方和主办方美国消费技术协会（CTA）市场研究部副总裁斯蒂夫·科尼特。

斯蒂夫负责所有重要的市场研究活动，探究科技趋势及其对消费者购买态度和行为的影响，他还代表CTA主导对美国，甚至对全球科技市场发展趋势的预测。

Q：如何看待今年CES ASIA汽车成为“主角”这个现象？

其实不仅仅是今年，今后的CES ASIA上，汽车仍将会扮演主要角色。今年，汽车类别的展厅面积与去年相比增加了50%，同时也吸引了超过50家的汽车企业来参展，他们都展示了自己最新的汽车技术。比如拜腾发布了最新的一款概念车，百度Apollo最新发布的汽车技术同样引人关注，他们发布了泊车辅助和自动泊车技术，体现了无人驾驶领域的许多创新和进展。这说明CES ASIA非常注重汽车技术方面的创新。而汽车成为主角也有非常重要的原因，比如中国市场有许多汽车行业的相关活动，同时，汽车行业在中国发展的机遇也非常大等等。

Q．简单对比一下今年CES ASIA跟CES两者之间的差异。

与CES相比，CES ASIA有一个非常大的不同，就是对于电动汽车的关注度。因为目前中国政府致力于降低排放、改善中国环境。所以，这是在汽车领域一个比较大的不同。

我个人认为CES与CES ASIA相比，对于电动汽车工厂关注度并没有这么高。但总体来说，这两个展会相同之处远多于不同之处，比如在很多技术领域（传感器融合技术、显示技术、自动驾驶技术），尤其是着眼于整体生态系统的自动驾驶技术来说，我们看到两个展有更多的相似之处。

此外，这两个展也很关注智能语音助手，像今年在CES ASIA展出的天猫精灵目前可以运用于奔驰、沃尔沃、奥迪等车型上。而美国也有同样的趋势，亚马逊的Alexa跟天猫精灵非常相似，也是智能语音助手在汽车方面应用的体现。从汽车技术的宏观角度来看，全球有很多相同的趋势，而不同之处微乎其微。而中国与其他市场相比，对电动汽车的关注度更高，这也是有许多证据可以证明的，比如特斯拉就将在上海打造一个制造工厂。

Q：CES ASIA以后有没有可能实现“展中展”，比如CES ASIA是个大展，里面设置一个汽车小展？

其实在过去许多年CES上的汽车展馆都被称为“展中展”，我想将来在上海，CES ASIA上也会出现同样的情况。

此外，无论CES还是CES ASIA，都是不同行业的融合，比如电子消费技术与交通出行行业的结合等等。交通出行是非常重要的领域之一，这两个展都有汽车技术的展示，也有整车的展示，这些企业的定位不仅仅是汽车制造商，他们同时也是技术创新公司，这是他们重要的品牌定位之一，可以看到他们有许多创新。

Q：因为今年的底特律车展跟CES时间很接近，部分厂商选择参加底特律车展而放弃CES，如何看待参展商“二选一”的问题？

我认为车展和CES是共存关系，这两者并不冲突。因为我们的展览目标是不同的。车展关注的重点是汽车整车、汽车类型和汽车性能，展示整个车系以及有怎样的车型，他们参展的目的是为了提升消费者对不同车型的认知，让这些车型更有市场影响力，同时也可以帮助本地经销商在本地市场参与竞争。

对于CES来说，关注重点是技术创新以及新技术怎样融入宏观的生态系统，怎样更好地为消费技术服务。对于消费者来说，当他们打算购买新车的时候，他们不仅仅对汽车安全性、经济性、性能感兴趣，其实他们对汽车技术也是非常感兴趣的。CES无疑是一个最佳的平台。