刚刚落幕的CES ASIA，拥有历届规模最大的汽车技术展区，汽车“黑科技”似乎已成为CES的最大亮点。然而，除了热闹、炫酷的“黑科技”之外，CES ASIA还带给我们更多值得思考的干货，不幸的是，这些更为重要的内容却淡出人们视线，惨遭忽视。

本届CES ASIA还举办多场主题演讲和专题会议，来自汽车行业、IT行业的诸多大咖聚焦时下最火爆的人工智能、自动驾驶话题展开深入讨论。

决胜智能汽车时代

在智东西与CES ASIA官方合办的“决胜智能汽车新时代”专题会议上，五位嘉宾：小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛、博泰集团运营副总裁张毅、中科创达CTO邹鹏程、斑马网络高级副总裁周平、声智科技联合创始人兼首席知识官常乐展开激辩。

Q：汽车具备哪些功能才算智能？

何涛：智能汽车应该有两个基本属性：一是要与车主、乘客有一定的交互能力，二是要有一定的自主性。反映到具体功能上，前者在于人车交互形式的进步，由车内大屏这样的视觉交互向语音交互拓展；后者则是目前在限定场景下，实现部分自动驾驶功能，比如全自动泊车、拥堵路况下与低速工况下的自动跟车等。

常乐：语音交互是一个新的趋势。未来智能汽车时代语音肯定是一个必要的入口。语音交互模式可以解放我们的双手和双眼，贴合人性化设计。

邹鹏程：首先，车内的屏幕需要在交互上提供更智能、更人性化的体验，如对驾驶员激烈的驾驶行为进行视觉上的提醒。同时，一个懂得驾驶员各种喜好的语音助手也是需要的。另外，智能化地解决车内多个系统之间的安全问题也需要考虑到。

周平：智能汽车需要一套基于语音的高智能人机交互系统，并且应该是数据驱动、千人千面、连贯场景的。另外，AR导航也是智能汽车的形态或功能之一。

Q：语音交互何时才能更聪明，成为主流？

何涛：具体年份很难说，小鹏汽车与很多语音交互公司都有过合作。我们至少要等到2020年，因为车内语音交互有一定特殊性，其中有硬件的原因，还有噪音相关干扰，所以我觉得完全取代的话可能还需要等两年。

常乐：相信今年下半年，大家会看到一些比较好用的语音交互技术。我相信2019-2020年陆续会有很多车型，80%市场份额的车型都可以陆续把语音接进来。随着我们训练的数据逐渐扩大，以及针对垂直数据场景训练，用户交互模式的确会变得更好用，语音交互的识别率肯定会有极大的提升。

张毅：语音交互与中国14亿人产生的数据连接起来，会得到充足的燃料，让这枚火箭发射出去。博泰与百度合作的产品通过引入AI能力，现在已经可以比较好地与人类进行语音交互。

周平：中国智能网联汽车什么时候爆发？我给出一个很精确的日期：2020年11月11日之前。

一方面，数据比算法更重要。斑马智行OTA升级可以让数据形成闭环，大量数据一直不断地打磨它。目前，搭载斑马系统的50万辆车一直给我们形成闭环，这样的话产品提升速度会越来越快。另一方面，与数据生态打通后，语音交互面对更多场景时会有更连贯的体验。

生态系统互联的智能汽车

斑马网络技术有限公司CEO郝飞在主题为“实现生态系统互联的智能汽车”的CES ASIA论坛上表示，打通与驾驶有关的生态系统，实现汽车的智能网联功能将成为未来趋势。

Q：斑马如何联合各家公司共同建立车辆智能网联生态圈？

郝飞：未来，每一辆车都是联网的，绝大部分车辆的智能网联服务和内容都来自于云端生态体系，绝不仅仅是将一些内容加入到车辆互联网。这就必须打造像阿里YUN OS系统一样的、基于车机端的自主可控系统。

目前，已有超过70家合作伙伴加入斑马生态服务。未来，随着阿里云生态的不断完善，更多整车企业和基础设施、基础资源的提供商都将成为斑马的合作伙伴，共同将智能网联汽车与车主数字化生活，以及智慧城市、智慧家庭打通，建立完整的智慧生活体验。

Q：斑马如何让消费者为智能网联功能埋单？

郝飞：斑马并不认为只有让消费者购买每一项智能网联服务才能形成可持续的商业模式。

因此，斑马与整车厂创新打造了新的商业模式。比如，斑马在与上汽合作开发荣威RX5时提出“终身免流量费”，使每辆车始终处于联网状态。同时，斑马还提供免费升级迭代，增加更多在线服务。由此，用户对于智能网联功能的使用黏性和活跃度得到提高。从目前搭载斑马系统的50万辆互联网汽车的使用数据来看，用户对于特定产品和内容的付费意愿已被渐渐激发，他们在智能网联功能方面的自主消费习惯正逐步形成。

打造“下一代智能终端”

造车新势力拜腾十分青睐CES，年初在拉斯维加斯CES展出的首款概念车，炫酷的大屏让拜腾名声在外。本届CES ASIA，拜腾加紧亮相的节奏，“拜腾之夜”、第二款L4级自动驾驶概念车全球首秀、启动“BYTON智造官”项目。此外，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士、总裁兼联合创始人戴雷博士等高管还进行了主题演讲并接受记者采访，他们阐述了拜腾是如何打造为自动驾驶和共享出行时代而生的“下一代移动终端”。

Q：L4级自动驾驶大规模落地还有多久？

戴雷：我们与Aurora同步开发L4级车型，但是L4实现大规模量产，时间非常长，不会太快。L4的推动不会从大城市开始。我相信，在中国小范围内会有一些L4的智能化区域，车跟车、车跟路之间都可以沟通。尽管L4短期内只能在小范围实现，但它的意义非常大，我们一定要把握住。我们要考虑内饰设计，要为无人驾驶做好准备。

Q：很多高端车企也陆续推出电动车，拜腾的量产计划是否会错过窗口期？

毕福康：我并不觉得我们错失了最佳良机，因为我们2019年年底上市，到那时候，真正智能的电动车还是非常少见的。一些新的造车企业跟我们的思维和计划也许是比较相似的，但是也要看明年他们到底能不能兑现量产计划。中国市场非常大，我们从来都不会追求要第一个推出产品，我们希望能够成为最成功、最出色的公司。