本周是国庆中秋长假后的第一个工作周。与此同时，于上月月底通车的虹梅高架路也迎来了首周早晚高峰。那么，这条新建成的西南地区大动脉的运行表现究竟如何呢？今天上午，笔者与随行同事驾车切身体验了一把闵行地区的早高峰。

早晨7：40的延安高架路东向西尚且畅通，但虹许路已经开始拥挤

上午7：50，我们从吴中路匝道进入中环路

中环路吴中路入口

中环路北向南尚可，但反方向呈现明显拥挤

虹梅高架路的指示牌

中环西南立交，虹梅高架路入口

7：55，我们正式进入虹梅高架路。

虹梅高架路沿虹梅南路往南经虹梅南路隧道连接奉贤区金海公路，与此前闵行地区唯一南北向快速路S4沪金高速完全平行。虹梅高架路共设置6对上下匝道，设计车速80km/h，主线为双向4车道，且货车禁止同行，对于一般小型家轿来说，可以免去在S4沪金高速上与大货车抢道的麻烦。

一路上车流并不大，从上下匝道进入和驶离高架的汽车数量也不多。车速总体保持稳定，笔者以70km/h的平均速度行驶，仅用了10分钟便驶完全程，抵达华东师范大学闵行校区东侧的虹梅南路隧道入口。

高架路上有一定车流，但完全不影响行驶

放鹤路出口，可以通往S32申嘉湖高速，前方即为隧道

虹梅南路隧道闵行入口

虹梅南路隧道是黄浦江底最长最深的隧道，我们行驶了近5分钟，于上午8：10驶出隧道，抵达奉贤区西渡街道。再向前行驶约5km即可抵达奉贤的核心地区——南桥新城。

隧道内景

隧道出口

奉贤西渡金海公路

可见，对于高峰时期从市区前往闵行、奉贤的车主而言，虹梅高架路是一条非常流畅的快速路，两地往返不过15分钟。

而对于更多从当地前往市区的车主来说情况又如何呢？8：30，我们从奉贤掉头返回市区。

虹梅南路隧道奉贤入口

从奉贤入口穿越虹梅南路隧道后，我们从剑川路出口驶出隧道，行驶了一段地面道路后，再从放鹤路入口进入高架。

剑川路出口，有禁止货运车上高架的警示标志

虹梅高架路地面道路

放鹤路入口

南向北车流同样不多

外环S20出口，要走地面道路只能通过此出口下高架

接近终点，通往中环的两个方向：北或东

有点令人意外的是，直到接近中环西南立交终点，整条高架路段都没有任何拥堵的迹象。此时为上午8：48，考虑到之前行驶过一段地面道路，实际从中环西南立交往返虹梅南路隧道的时间应当相差无几。对比经常在莘庄立交附近就要堵掉10多分钟的S4沪金高速来说，虹梅高架路的确能够起到不小的分流作用。

另一方面，从S4沪金高速颛桥收费站至大叶公路收费站的价格为10元，而虹梅高架路及隧道不收取通行费，因此选择走虹梅高架路除了可以减少时间外，一天还可以减少至少20元的过路开支，至于前文所述的货车禁行，也变相提高了小轿车在高架路上的行驶效率与安全。

不过，当我们行驶至上图所示的位置时，情况发生了变化。两个岔路，结局截然不同。

虹桥枢纽方向，严重拥堵

在这一路段至少堵了10分钟

上中路隧道方向，非常畅通

从实时路况来看，虹桥枢纽方向属于严重拥堵路段，繁忙程度和S4沪金高速终点的莘庄立交不相上下。相比南北方向的严重拥堵，东西方向的上中路却非常畅通。

上图为S4沪金高速莘庄立交、虹梅高架路与中环路交接立交同一时期的路况对比，可以看出严重拥堵的为中环西南立交至沪闵高架路南向北路段。

由此可见，虽然虹梅高架路在连接奉贤与中环西南角两点一线时堪称快捷，但是与市区快速路立交接轨后，仍不可避免的发生拥堵。对此，当地的车主应提前作好的应对措施：一种是提前从下匝道转入地面道路（如前面提及的S20出口），另外一种是向上中路隧道方向行驶，绕路向市中心方向前进。

另外，随着信息的扩大传播，选择行驶虹梅高架路的车辆无疑会不断增多，这条双向四车道设计的究竟未来能承载多大的车流量，还有待时间的考证。好消息是，按计划于明年6月通车嘉闵高架路南延伸段（G60沪昆高速-S32申嘉湖高速，上图灰色部分）目前已具备全线贯通条件，通车时间有望提前。对于现有拥堵路段的缓解可以起到进一步的促进作用。