凌晨5点，黄山休宁试验基地，几辆测试车辆整装待发——这时湿度高，温度低，正是做冷态评价的好时候。直到晚上7点，测试车辆回到基地，工作人员检查车辆，整顿完毕，一天工作才算完毕。每天，一辆车能产生1500多组制动数据。日复一日地测试，制动舒适型评价团体标准在此诞生。

近日，由上海汽车制动系统有限公司（以下简称“制动系统”）牵头起草的《乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价》正式发布。

破解制动舒适性评价难题

目前，制动舒适性评价的困境是，国内并无统一的试验方法和标准规范，一些厂家各自为战，还有一些厂家对制动舒适性不是很了解，也缺乏行之有效的整车试验和评价能力。

2018年7月，制动系统勇挑重担，提出并立项开展了《乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价团体标准》的起草工作。起草，讨论，修改，再讨论，再修改，历时10个月，在20多家企业、37名专家的共同参与下，团体标准诞生了。

“我们希望尽可能地帮助那些处于懵懂状态的厂家解决制动噪声抖动问题，这有助于提升整个行业的NVH开发及试验水平。”制动系统技术中心总监葛宏说。

开辟中国特色试验基地

实地测试车辆的制动舒适性是必不可少的。美国拥有洛杉矶试验路谱，欧洲拥有Mojacar试验路谱。在多年的摸索和努力下，制动系统开辟出了符合中国地域特色的制动舒适性试验基地——黄山休宁县试验基地。这里，便是团体标准的诞生地。

“黄山休宁县的试验路谱使得国内客户和零部件开发企业不需要远渡重洋前往欧洲进行相关试验，大大缩短了产品的开发周期。”葛宏自豪地说道：“同时，测试设备的国产化也帮助各企业节约了大笔开发费用。”

黄山休宁县地域内山路、乡村道路、城市道路、高速公路交织；一年四季分明，温度和湿度变化范围较大。该试验路段具有中国地域特色，非常适合进行制动舒适性试验。

休宁试验基地自2016年年中开业以来，试验需求以每年超过35%的比例迅速上升。截至2018年11月，其完成的项目里程超过120万公里，相当于绕地球30圈。休宁试验基地虽然地处偏僻，但工作人员们都干劲满满。“有了自己的试验基地后，我们就能掌握原始数据。”说话的资深工程师脸上洋溢着欣慰的笑容。