气囊安全=弹出吗？

不！“最安全的气囊，不该弹出时绝不能弹出”，上汽大众产品研发整车高级总监马扎根说，“气囊在该起作用的时候是对人体的保护，如果不该起作用弹出了，就变成了对人体的伤害。”

长期以来。车企要花大量的金钱和时间去海外进行“气囊误作用”测试，但，上汽大众已经三年不用花这笔钱了。

因为，三年前，上汽大众已经攻克这个难关，自主设计和建设了符合我国实际道路工况的气囊误作用试验的专用试车场地，建立了符合中国用户工况的气囊误作用试验方法，掌握了气囊参数标定的Know-how。三年来，上汽大众在中国测试了20多款车，不仅大大节省了成本，而且有助于更安全的新车以更快的速度上市。

在上海安亭镇园工路1199号，静静地伫立着一个安全卫士——上汽大众安亭试车场。这个占地面积近1.44平方公里的试车场，是中国唯一一家拥有气囊误作用试验专用场地的试车场。

7年前，上汽大众希望在中国建立气囊误作用试验的专用场地，和德国大众进行了谈判。但当时，外方并不相信中国具有这样的能力。5年前，这一项目正式立项；3年前，中外双方合作，开发并建成了气囊误作用试验平台。“德国大众来验收时，很称赞我们这个场地。”此后，所有上汽大众生产的车辆，都不用飘洋过海去德国做气囊误作用试验了。这里测试的第一款车，是凌渡的改款车型，凌渡是上汽大众第一款轿跑车。马扎根记忆深刻，“上市第一年，月均销量就超过8000辆，是相当好的业绩了，太让人兴奋了。”

当初，上汽大众为什么会想到在中国做气囊误作用试验？“气囊误作用试验很重要。全球，因为气囊安全问题，召回的车辆很多。气囊在该起作用的时候，是对人体的保护；如果不该起作用的时候弹出了，对人体就可能是伤害。气囊要兼顾保护和安全使用。”

即使在上汽大众5年前立项时，中国还没有相关的标准。上汽大众参考了国际上严格的标准。上汽大众按照中国国情进行了研发，“我们针对气囊误作用可能发生的工况，自主设计和建设了符合我国实际道路工况的气囊误作用试验的专用试车场地。”创新成为这个试车场的标签之一。比如，提出了安全气囊在中国特色道路工况下的可靠性和稳定性问题；又如，在国内开创性地研究了“类翻滚”工况下，气囊参数的标定方法。“我们针对气囊误作用的复杂工况，开发了126种动态试验以及106种静态试验，形成了气囊误作用试验的测试规程、指标体系和评价方法。”

 

在自主研发时，最难的就是没有Knowhow。“什么情况下，气囊应该弹出？什么情况下，气囊不弹出？这些都需要精确的标定。”马扎根介绍，“当时国内没有气囊误作用的相关经验，我们只能两步走。一是参考德国大众的模块，另一步就是根据中国国情加入中国的模块。”在最终验收时，德国大众很惊讶中方的成绩。如今，上汽大众已经拥有2项相关专利，更多的专利正在申报中。

这一切来得并不容易。“很多气囊误作用的标定参数是要在极限工况下进行的，是我们的工程师、技工们冒着‘生命危险’获得的。”马扎根说，“有一次做类翻滚试验时，车子开翻了，大家都紧张坏了，幸好测试的小伙子去医院检查没有大碍；还有一次，做“飞坡”试验落地后，巨大的冲击使车辆一下失控，差一点撞到场地边的护栏。”每一次进行极限工况的气囊参数标定，马扎根都会为这些勇士们捏一把汗，“有时，没法去现场，我会看他们拍的视频，非常的震撼，也非常的担心。这让我深刻地体会到什么叫人才？这些人，才是我们要好好保护的人才的。” 2013年，安全气囊这个团队只有王峥晖（工程师）一个人，如今成长为拥有近十个人的团队。

辛苦换来的不仅是客户的安全，也换来了上汽大众的高效和降本。据悉，以前上汽大众每款新车都必须送到德国去做气囊误作用试验，从报关、运送车辆到试车结束历时三个月。如今，在园工路的试车场，只需要6周就能保质保量地完成测试。“三年来，我们测试了近20多款车，节约了近3700万元的试验费用。”和试验费用相比，更重要的是上汽大众新车推出的速度变快了。

“大家都说中国经济进入了调整期，我认为不是，而是进入了转型发展期，是为了将来更高质量发展。我们要思考，到底有什么，要什么，才能和别人叫板？”接受记者采访的那天早上，马扎根和他的团队身上一直洋溢着上汽人自主研发的精气神。