据《汽车新闻》报道，美国时间5月14日，特斯拉表示，已将所有Model 3车型售价上调400美元，包括售价3.5万美元的基础款。而经过此次价格调整后，特斯拉官网上最便宜的Model 3售价已达到3.99万美元。

同时，特斯拉方面还表示，他们正在为远航里程后轮驱动的Model 3打造基本的自动驾驶仪Autopilot套件标准，“远续航里程后轮驱动车型的价格现在也将包括自动驾驶仪Autopilot。安装后，在美国，远续航里程后轮驱动的基本价格将上涨1400美元，而在其他市场，这款车的基本价格将上涨1000美元。”

此外，特斯拉近日完成了新一轮的融资，共计出售了约8.6亿美元的股票和18.4亿美元的债务，总融资金额为27亿美元。这让许多人不禁发问，已经实现过盈利的特斯拉，为何涨价还要融资？特斯拉真的就这么缺钱吗？

季度亏损，现金流吃紧

大约一年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克承诺“特斯拉正在实现盈利并能从自身的经营现金流中维持生计”，并且在2018年最后两个季度马斯克兑现了这个诺言。而到2019年第一季度，特斯拉则又恢复了亏损状态，高达7 亿美元的净亏损。

2019年第一季度，特斯拉净亏损7.02亿美元，每股亏损4.1美元，调整后每股亏损2.9美元，一季度结束特斯拉还有 22 亿美元现金以及等价物，比去年年底少了 15 亿美元，主要支出来自 9.2 亿美元可转换债务和第一季度末大规模车辆交付的支出。事实上，特斯拉需要用钱的地方还有很多，包括上海工厂、已经即将推出的Model Y等。预计未来两个财年，光是每年的资本支出约为25亿至30亿美元。截至3月31日，特斯拉总负债为103.3亿美元。华尔街券商Wedbush Securities资产研究部董事总经理丹·艾维斯认为，特斯拉的融资决定就好比“撕去创可贴”，马斯克不得不面对现金流吃紧这一现实。

“硬核”成本削减计划

当地时间5月16日，马斯克向员工表示，在公司新一轮的成本削减计划中，其将加大对公司各项费用的审查力度，他和该公司的新任CFO将亲自审查未来的所有支出。

马斯克在发给员工的邮件中表示，以公司第一季度的“烧钱”速度来看，发行股票和债券提供的净收益仅能保证特斯拉在未来十个月内保持盈亏平衡。“这就是为什么，从长远角度来看，公司任何地方任何类型的支出，包括零部件、工资、差旅费、租金以及公司银行账户上的每一笔支出都必须重新审核。” 马斯克还表示：“这是硬核成本削减计划，但这是特斯拉实现财务可持续发展、成功地实现我们帮助世界实现环境可持续发展的目标的唯一途径。”

特斯拉削减成本的尝试已经不是第一次了。2018年4月份，马斯克在发给员工的一份电子邮件中表示，以命令财务团队梳理公司全球范围内的每一笔支出，以寻找可能的成本削减切入口。此外，特斯拉还分别在2018年6月份以及2019年1月份解雇了9%以及7%的员工。

特斯拉为何总是缺钱？

《纽约时报》有评论指出，相比于大多数赚钱的创业，特斯拉花销的增长几乎从其创业之初就已经确定了，当特斯拉设计出一款用户喜欢的车型之后，摆在马斯克面前的就是如何以适中的价格把车造出来。因此，特斯拉在早期就花费了大量的金钱给工程师、设计师和律师，以保证自己的设计符合法律和安全规定。之后，特斯拉就花费了多大十亿美元建设工厂、购买生产设备。

此外，特斯拉还要花费巨资去构建自己的销售网络和售后服务体系，需要大量资金来支付保修、召回和诉讼的费用，还需要认证、培训和雇佣机修工和技师进行维修。到这里为止，特斯拉所需要的投资已经高达数十亿美元了，由于特斯拉是新能源汽车，而充电站不是加油站，不会自己遍布到城市道路的每个角落，所以在很多地方几乎充电站也都是需要特斯拉自己花钱去建设的。

更重要的是，特斯拉放弃了最赚钱的专利。2014年马斯克宣布特斯拉向所有人免费开放自己的专利。他承诺，任何都可以免费使用特斯拉的专利，即使是特斯拉的竞争对手，只要你是善意的使用，特斯拉也不会提起诉讼。像高通等美国大公司都把专利当作了自己的经济命脉，收专利费是很多美国高科技企业的核心收入来源。马斯克认为专利是大企业用以扼杀竞争的工具，他想让其他汽车厂商可以更加容易地制造电动汽车，好进一步减少碳排放。当然，马斯克也不是纯粹在做公益，因为只有全世界都采用特斯拉的专利和标准，才有更多的人帮助特斯拉去建设符合特斯拉标准的基础设施和工程，否则凭借特斯拉一己之力想要实现全面的基础设施普及这几乎是一个不可能的工作。