随着一季度业绩陆续出炉，汽车业冰火两重天的格局越来越明显。

上海汽车报统计后发现，多数车企们销量、利润双降，且同比降幅超过两位数。但头部电池企业却业绩高增长。业内人士表示，车企在为电池龙头企业打工。

车企利润大跌 长安汽车一季巨亏

据《上海汽车报》统计，在已披露一季报的汽车整车企业中，归属于上市公司股东的净利润同比下降69.13%，

其中，长安汽车巨亏约21亿元。今年一季度，长安汽车实现营业收入160.08亿，同比下滑20.0%；归属于上市公司股东的净亏损达20.96亿，去年同期为13.91亿元。今年一季度，长安汽车销量大幅下滑，累计销量为44.88万辆，较去年同期65.83万辆减少了20多万辆。长安汽车的合资及自主车企（重庆长安、河北长安、合肥长安、长安福特、长安马自达等），销量均同比下跌。

江淮汽车净利润2.09亿元，同比下降23.5%。

宁德时代风景独好 一季利润增150%

尽管整车企业日子难过，中国动力电池冠军——宁德时代业绩却一路攀升。

2019年一季报，宁德时代实现营收99.82亿元，同比增长168.93%；归母净利润10.47亿，同比增长153.35%！扣非后净利润甚至同比增长了240.32%。

宁德时代业绩高增长，受益于中国新能源汽车市场。中国汽车工业协会数据显示，2019年一季度，我国新能源汽车产销持续保持了高速增长态势，产销量分别完成30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长了102.7%和109.7%。2019年第一季度我国动力电池装机总电量约12.3GWh，同比增长179%，2019年第一季度我国动力电池装机总电量约12.3GWh，同比增长179%。

分析机构们更看中宁德时代竞争力。公开数据显示，2019年第一季度，宁德时代装机总电量5.5GWh，市场份额达44.7%，稳居动力电池销量榜首。不少分析机构称，宁德时代在汽车产业链地位强势，在保持对上游强议价能力的同时，对下游的议价能力明显提升。

有业内人士认为，整车企业生产新能源汽车，实际上为宁德时代打工。但在日益严苛的排放标准和即将实施的“双积分政策”下，汽车企业不得不投身新能源车领域。

这其中的利害关系，车企当然清楚。目前，不少整车厂正在与宁德时代洽谈成立合资公司，双方都只做自己的强项，达成多方共赢。

“一方面，车企对核心零部件尤其是动力电池的要求越来越高，动力电池的重要性凸显，车企对其的把控欲望开始显现；另一方面，动力电池企业也需要深度绑定主机厂，通过绑定战略合作客户，谋求自身长期发展。”业内人士分析说。