近日，上汽大通与达索系统C2B设计在线项目签约，将基于达索系统3DEXPERIENCE平台，建设C2B协同设计模式、C2B社会化协同设计社区及“新体验研发在线平台”，将传统意义上的消费者转变为“生产型消费者”。

很多人对达索系统感到陌生，这家法国最大的软件公司的确低调，曾被美国《商业周刊》评为“ 10 家不为人熟知但却正在改变世界的欧洲公司”。

达索系统的3DEXPERIENCE平台可以为客户提供一个体验平台，帮助客户设计更好的产品。例如，如何与客户做交互，如何搜集客户的需求，帮助客户实现与他们的用户更好地进行交互，得到更好地体验。它是一个开放互联、数据驱动、基于模型、虚实融合的业务平台，围绕企业产品创新的各个环节，可以实现端到端的变更、配置等管理。

该平台的优势在于，无需格式转换或物理文件，更不需要大数据量的文件下载，有效缩短产品开发周期。这些特点都非常适合上汽大通C2B大规模个性化智能定制模式下，扩大设计资源和快速响应市场的业务需求，有助于上汽大通打造更深入、开放的运营模式。

那么，合作后的C2B有哪些不同？作为第一个吃螃蟹的人，上汽大通的C2B业务模式遇到哪些挑战？达索能否助力其C2B继续前进？为此，记者采访了上汽集团副总裁蓝青松、上汽大通技术中心主任郝景贤。

Q：上汽大通和达索系统为什么要做C2B设计在线项目？

蓝青松：

现在的C2B已经有1000万的粉丝，但是我们还缺少开发的设计平台，能够使我们的工程师、供应商、汽车行业今后的设计者就是高校大学生、极客定制者一起沟通面向未来的需求，这个项目实际上是一个联合的创新，在全球汽车行业都没有发生过，我们和达索系统合作，第一次让用户参与到产品生产制造的全过程。

 

Q：上汽大通和达索系统合作后，C2B有哪些新功能和新变化？

蓝青松：

我们和达索的开发平台，在功能上可以给企业赋能。首先，工程师可以在线上办公、线上设计，在家里陪着孩子就能设计，使设计更加愉悦。其次，今后有一些设计将开放给所有的供应商，把供应商纳入到这一开发体系中来，企业组织的边界在发生变化。第三，设计在线项目给未来的消费者、未来的设计者、在校大学生一个实践的机会，展示他们的设计才能。这样的合作方式改变了企业的边界，也改变了企业和学校的关系，我们就知道哪些是优秀的学生，招聘设计师都不需要面试了，也将改变招聘模式。

 

Q：达索系统将给C2B带来哪些优势？

蓝青松：

达索系统使我们把C2B整个业务环节形成闭环，缩短开发的节奏和时间，获得用户的信息可以更加专业化。同时，平台也会沉淀目前的用户需求，以及未来的需求，有些需求可能十年二十年后才能满足，这就驱动我们在技术上为未来做准备。

 

Q：现在很多车企也开始做C2B了，上汽大通如何做出自己的特色？

郝景贤：

我认为我们是唯一一家真正的C2B，我们最核心的就是和客户、利益相关者、感兴趣的人做直联。这也是我们和达索合作最关注的，建立一个平台和社区来和他们沟通，知道他们想什么，需要什么，让我们的用户全程参与到产品生命周期的全过程，这是在线设计平台未来的核心。

 

蓝青松：

我们做的定制化是要突破技术的边界，设计、产品验证、交付各个环节的用户需求多样化。最难的不是技术，更重要的是解决C端用户，怎么和几十万几百万的用户联系，用户类别有几十类，标签有几百个，他们每天有很多想法，产生大量的数据，这个背后要建立数据中台，承接数据，我们有上亿的需求数据，要建立模型进行大数据收集和分析，未来是要人工智能来计算用户的需求。

 

Q：目前，C2B模式有哪些挑战？成本和交付时间会是阻碍吗？

蓝青松：

目前为止，上汽大通做的C2B都是在细分市场里比较小的领域。最大的挑战在于市场总量比较大，市场占有率比较高，大规模智能化定制还没有自证自己。现在C2B每月两三千辆的规模，大通G50是按照C2B打造的中级MPV，这个市场有200万-300万辆的规模，等到能够支持每月1万辆产销的时候，我们认为C2B模式是成立的。对我们来说，我们只需要证明在规模上是成立的，整个业务模式就接近成功了。

 

现在，交付期上我们和传统生产方式只差三五天的时间，成本上相差也不大，主要由企业来承担，C2B在满足个性化需求上带来巨大优势，是有未来的，我们只是还需要一点时间。

Q：未来，上汽集团会在其他平台上推广C2B的模式吗？

蓝青松：

上汽大通是上汽集团最年轻的整车企业，而后发者往往更容易创新。目前，上汽大通全系产品都面向了用户进行大规模智能化定制生产，一旦大通的C2B大规模定制生产取得了更大的阶段性成果后，会在集团其他企业，尤其是自主品牌业务来推广，当然，合资企业也会推广。

 

相关背景

达索系统是什么公司？

提到达索系统，很多人都会感到陌生。它是法国第一大软件公司，全欧洲只有三家年营业额超过 10 亿欧元（90 亿人民币）的软件公司，而达索系统就是其中之一。2004 年，达索系统还被美国《商业周刊》评为“ 10 家不为人熟知但却正在改变世界的欧洲公司”。

改变世界？达索系统是如何做到的？

据了解，《Fortune 500》前 15 家企业有三分之一都采用了达索系统的解决方案，全球所有飞机制造公司、全球超过 90% 主要汽车制造商也都采用了达索系统解决方案，我们熟知的消费品牌如 P&G、Coach、Guess、阿迪达斯、Chanel 也都是达索系统的用户。

达索系统在中国做过什么？

据不完全统计，近一两年来，达索系统与中国水利工程、通信、航天、汽车等多个行业展开合作。

去年4月，达索系统与中国水利水电勘测设计协会合作，达索系统3DEXPERIENCE平台可显著提升水电工程设计、仿真分析及生产管理的效率，并能为风险及预算的控制、项目进度和安全提供有力的保证。

去年8月，达索系统的3DDEXPERIENCE平台全面助力福耀玻璃的新产品开发、知识工程应用、产品仿真体系建设、智能制造、制造运营管理等方面，加速其智能制造战略的落地。

去年9月，华为与达索系统展开合作，给不同行业的客户提供完整的企业设计、认证和制造的一体化解决方案。

今年年初，中国航天科技集团有限公司以达索系统的3DEXPERIENCE平台为基础，来支持数字化转型，加快效率提升与创新。双方开展信息技术、数字化软件和咨询服务方面的合作，提升数字化与智能制造水平。