自11月18日在上海地区启动试运营以来，“享道出行”（以下简称“享道”）已上线十日有余。在享道出行原先的规划中，试运营只是从上汽集团及产业链内外部员工起步，逐步向外界用户开放。但上线后，用户的反响极其热烈，注册数、呼叫数、完单数远远超出了享道出行方面的预期。

问：享道出行目前的主力车型有哪些？驾驶员与车辆加入享道出行的最低门槛是什么？

荣威Ei5、荣威Ei6、帕萨特、别克GL6、别克GL8等车型是享道目前的主流车型，其中有60%以上的运营车辆是B级车，为用户的舒适乘车体验提供了较好的保障。“车龄至少在3年内、车况良好”是享道对运营车辆的底线。车辆加入享道后，享道还会为车辆加装行驶监测系统等安全保障装置。

在选择驾驶员时，除了必须持有网络预约出租车驾驶员资格证外，享道还会对每位驾驶员进行背景核查；而且，享道对驾驶员培训提出了更高的要求，从签约到上岗，驾驶员至少需要接受三轮培训，内容包括安全、服务及产品使用。

问：多次尝试使用享道出行，但每次等待接单时间过长，驾驶员接驾时间也太长，怎么办？

乘客的体验是享道出行最重视的一部分。每天，后台都会统计“单均应答时长”“单均接驾时长”“好评率”等多项数据，并及时根据用户的意见及建议调整、完善享道的服务。

“叫车难”的主要原因是享道在试运营期间的运力不足。由于上海市对网约车有“沪人沪牌”的政策要求，“沪籍司机少”是目前所有网约车平台在上海地区运营的痛点。享道坚持合规、合格，对驾驶员与车辆资质进行严格审核，所以在前期会面临运力不足的问题。享道的运力增量正在按照计划多维度稳步推进中。12月初，享道出行就将投入一大批新运力。

同时，享道也在通过加强对驾驶员的管理来提升效率，运营人员会根据乘客端与司机端的反馈与具体数据，不断优化对驾驶员的奖励机制，调动其积极性。

问：APP内的地图定位不准确，乘客无法在理想的地点上车，这个问题会有所改善吗？

享道的地图合作伙伴是高德地图。享道的运营人员与高德技术团队正在根据试运营期间收到的相关反馈对定位、导航等功能进行优化调整。

根据规划，所有由地图导致的问题会在12月中旬前有明显改善。在此期间，驾驶员会在接单后及时致电乘客，详细确认乘客的上车地点，提升乘客的服务体验。

问：在有优惠券的情况下，感觉挺实惠。没有优惠券的情况下，使用享道出行感觉略微贵一点。未来还会有其他优惠吗？

享道属于专车产品，车型与车辆合规标准都高于市场上的快车和相关产品，而且车辆的车况、车上物品和驾驶员的服务标准也会优于快车类型产品。享道平台也在听取客户反馈，争取在客户定价和驾驶员收入之间做好平衡。在试运营期间，享道方面也在根据收集到的反馈进行客户分层分析，寻找真正能够打动客户的服务内容与服务方式。

问：互联网出行领域已有“滴滴出行”等相对成熟的产品，享道出行如何定位自己，切入“红海”？

在立项之初，享道就将消费者对安全和品质的需求放在首位，并希望通过正规的服务打造行业领先、倍受信赖的品质出行平台。

在互联网出行领域，无论是司机端还是乘客端，大部分都是趋利的。所以许多有资本助推的平台在发展初期会采用“烧钱”的模式来迅速提高订单量。享道目前的目标不是一味地追求订单量，而是更关注用户的口碑，为关注服务品质的消费者带来更好的用车体验。

此外，享道的运力将作为出租车的补充，为用户提供更高品质的服务。这也符合国家“网约车应服务高端商务人群”的规划。