近日，腾讯在硅谷大规模招聘自动驾驶研发工程师的消息引发了行业关注。互联网三巨头BAT总算要在汽车产业碰头了。

在此之前，阿里巴巴最早向汽车产业伸出友谊之手，其与上汽集团共同开发的斑马系统如今在行业内处于绝对领先地位，并助力“互联网汽车”新品类的诞生。而百度发布的“阿波罗计划”更是发展得风生水起，如今更是成为了面向汽车行业及自动驾驶领域合作伙伴开放的软件平台。

那么，腾讯又将会给汽车产业带来哪些改变呢？

造车是不可能的，抢占“新终端”才是目的

据报道，腾讯已经在汽车及出行行业投下重注，被投的赫赫有名的企业包括特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等。其中，腾讯在特斯拉占股5%，位列第五大股东；在蔚来汽车占股13.4%，位列第二大股东。因此，业界有猜测认为，腾讯或将加入造车行列，成为“造车新势力”中的一员。

事实上，从阿里巴巴和百度进军汽车产业后的表现来看，腾讯也不太可能会去造车。而运用自身在互联网领域的技术优势，将“地盘”拓展到智能汽车终端，或许才是腾讯进军汽车产业的真正目的，也是腾讯在互联网产业升级进程中的正确选择。

当前，智能化、网联化、共享化已经成为汽车产业公认的发展趋势，迫切需要互联网领域的AI、IOT物联网等技术支持。与此同时，中国互联网产业在经过了长时间的高速增长之后，正面临从消费互联网迈向产业互联网的产业升级。

由此，汽车不仅仅成为了产业互联网的入口，更变成下一代消费互联网的核心智能终端。对腾讯而言，产业互联网将是接下来的战略重点，而汽车的智能化、网联化、共享化是一次机会。布局智能汽车终端的成败，在很大程度上可以决定腾讯战略转型能否获得成功。

合作布局移动出行，成车企新机遇

车企该如何看待腾讯大举进军汽车产业这一举动呢？

其实，无论是腾讯、百度、阿里巴巴还是其他互联网企业或科技公司，其进入汽车产业已经是不可阻挡的趋势。

在这样的背景之下，车企应该以开放的心态迎接他们的到来。首先，车企并不擅长汽车产业所需的智能网联核心技术，而互联网企业或科技公司不懂得如何造车，更不具备造车的重资产能力，二者在业务领域并不形成竞争，反而构成互补关系。

其次，像腾讯、阿里巴巴这样的企业已经在手机等智能终端上建立相当丰富的应用场景，奠定了中国互联网用户在消费、生活、出行等方面的习惯，并拥有相当丰富的用户服务产品。如果能将这些产品平移到智能汽车终端，一方面能够更好地迎合并用户，另一方面可以节省缩短开发周期，减少开发费用，加速汽车的智能网联化进程。例如，目前不少消费者都期待着车载版微信能够早日面世，而如果腾讯和车企能够满足这一诉求，仅车载版微信这一项功能就可以奠定国内智能汽车的市场地位。

中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏指出，“汽车+AI+X”将是未来城市高效出行的重要解决方案。其中，车企生产的汽车产品是最重要载体，AI（人工智能）和象征着各种用户服务的“X”则是互联网企业或科技公司技术在智能汽车上的产品化应用。

由此看来，与互联网企业或科技公司合作布局移动出行，将成为车企未来创新转型升级的新机遇。各车企应以互联网企业或科技公司的核心技术为引擎，以产品化和应用为目的，加速汽车的智能化、网联化、共享化进程，实现由汽车制造商向移动出行服务商的华丽转变。