大众“排放门”作弊事件对汽车产业造成了巨大的冲击，该丑闻不仅使大众集团遭遇巨额罚金，品牌形象受损，也迫使欧盟意识到实验室排放测试数据与实路测试之间存在不小的差距。

9月1日，欧盟开始强制要求汽车制造商进行全球统一轻型车辆排放测试规程（WLTP）和真实驾驶排放（RDE）测试，这两项测试将取代原有的NEDC（New European Drive Cycle）测试，这一政策将促使汽车企业投入更多的资金，用于提升产品的环保性能，以适应欧盟日渐趋紧的排放标准。

这一全新的测试标准将极大增加欧盟、美国、日本等车企的研发成本、整体销量与净利润即可。据路透社报道，排放门的主角大众旗下14款主要车型系列中只有一半符合WLTP标准，有200个车型需要在短时间内完成测试，而在满足WLTP标准之前，大众上述车型将暂停交付。大众暂停销售的车型中最畅销的要数大众Golf GTI，该款车型将不会被替代，下一代车型将于明年上市。为了让上述众多车型满足WLTP标准，大众预计将花费超过10亿欧元之巨，而对于消费者来说，其购车成本或将提升1000欧元及更多的车辆产权税。

当然，“受伤”的不仅仅是大众而已，标致、雷诺、宝马、奔驰等也都受到不同程度的影响。截至7月底，雷诺品牌仍有25%左右的车型未达到WLTP标准，而奔驰也在这个月早些时候下调了下半年的利润预期。

诞生于上世纪90年代的NEDC测试体系一直饱受诟病，至少对于环保领域而言是这样的。在这一套测试体系中，整车的运行工况在绝大多数的时间里都位于稳态运行的工况下。这也使得在NEDC测试循环下所得到的油耗、排放等数据均低于用户的实际使用情况。相比于同时期所执行的日本JC08以及北美的FTP75测试工况，NEDC都要对汽车企业友好得多。总之，这种NEDC测试体系与实际用户使用中得出的数据会有很大的偏差，也留给了汽车厂商“作弊”的空间和可能性。

相较之NEDC的测试规则，WLTP同样也是一个实验室台架测试程序，虽然尽量考虑到真实的行驶工况，测试时间更长，测试速度和换挡条件也不尽相同，但也并没有考虑到用户的驾驶风格、交通条件、天气条件和负载情况等，因此必须结合RDE的实际道路测试尾气排放数据，才能缩小实际排放情况与实验室测试数据之间的差异，从而得出更贴近于最终用户实际驾驶情况下的真实排放数据。WLTP和RDE测试相互补充，将迫使汽车厂商将氮氧化合物排放水平大幅降低，才能保证通过如此严苛的测试条件。

由于“排放门”的刺激，欧盟施行WLTP和RDE测试将首先针对在欧洲畅销的欧6标准柴油车型，虽然此间的过渡期会延迟到2025年结束，但是对于柴油车型将弥补原有测试程序造成的漏洞，并公示出真实油耗和排放数据，厂商将被迫提升环保性能，提高燃油效率，以适应这一严苛的排放测试。“清洁柴油”技术对环境造成的污染程度也将受到环保部门的重新评估。