近年来，由于中国政府对于新能源汽车支持与推动力度的不断加大，国内IT企业对汽车行业的热情不断高涨，整车厂对于自主研发的不断重视，中国已成为了世界上最有活力的汽车市场。在刚刚结束的“第六届国际CTI中国论坛”上，汽车变速器、混合动力和电力驱动技术领域内的最新技术和成果就见证了中国汽车市场在变革中的“异军突起”。

传统驱动需继续迈进

作为世界最大的汽车市场，中国通过RDE测试循环和自有测试循环（中国测试循环），推出了自有排放“国六”标准，对实际耗油和排放提出了益发严格的要求。该排放标准的建立改变了我国以往照搬欧洲标准的尴尬状况，将有助于我国由汽车大国变为汽车强国。

据了解，国六标准将在2020年7月1日开始全面实施，该标准要求汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。目前，国家标准委已经开展了“国六”车用燃油标准制定工作，石化企业也进行了油品升级准备工作，预计2020年可具备国六排放标准实施的油品供应条件。

对整车厂而言，要使所出售的车辆达到国六标准要求，动力系统方面面临着巨大的挑战。因为新标准第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上等正常行驶状态下实现尾气达标，甚至对冬天车辆冷启动时氮氧化物的控制也提出了要求。同时，新标准还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制，并提供3年或6万公里内免费提供排放质保。

此外，随着中国汽车市场的不断成熟，消费者对于传统驱动系统的成本、效率和舒适度等方面的技术可能性也提出了越来越高的要求。因此，国际CTI论坛顾问委员会主席、德国布伦瑞克工业大学汽车工程技术研究院院长费里特·库曲凯教授认为，当前传统驱动仍有较大的市场发展空间，切需要继续迈进。

电驱技术已世界领先

愈加严格的排放要求使混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）成为技术关键，再加上利好政策的推动，中国的汽车传动系统正向着电气化飞速发展，混合动力、电力驱动技术的不断发展使得传动系统越来越多样化。

费里特·库曲凯指出，传动系统如今已经超越了它传统功能的界限，产品依然存在，但传动系统将越来越多地成为电动化的驱动系统的一个组成部分，而中国正是电力驱动技术的有力推动者。

一方面，根据政府相关政策和法规，整车厂必须在2018年将自身8%的产能转移至电动和混合动力汽车领域，而中国新能源汽车销量到2016年也将达到50万辆，到2020年则要力争实现500万辆新能源汽车保有量的目标；另一方面，由于中国公司加大了对电力驱动技术研发的投入，中国汽车市场将持续涌现出一系列新产品，包括新能源汽车的供应链系统化管理领域的电池技术、汽车电子部件与基础设施网的建设等。

可见，中国的电驱技术已经处于世界领先地位。未来，加速本地研发和生产将成为中国汽车行业的新趋势，并将持续影响全球的汽车产业格局。

汽车传动系统电动化这个话题早在十年前就已开始讨论，但其中一直存在许多不确定性，而近两年，这一趋势已然越来越明朗，传动产业也在传统与电气化“双驱动”的过渡阶段渐行渐深，市场活力迸发，竞争激烈。对于不少汽车传统驱动产业链上的企业而言，一手抓传统驱动技术的新突破，一手抓电驱技术的研发，可以在很大程度上保持企业的生命力，但与此同时，采埃孚（中国）投资有限公司亚太区总裁马海德博士指出，企业必须要通过合理的资源配置等有效手段，保持高度的灵活性，这样才能快速、持久、准确把握市场的快速变化。