十一长假后，刷爆朋友圈的可不只是俊男靓女的恋情，宝马和长城“谈恋爱”的传闻闹得满城风雨。虽然双方对传闻都没有做出回应，但种种迹象不得不让人浮想联翩。

今日早间，长城汽车在港交所上市股票宣布暂时停牌，以待发布有关澄清新闻媒体的公告。有外媒和国内媒体报道称，宝马汽车和长城汽车达成协议，由长城汽车代工，生产宝马汽车旗下Mini品牌电动车。

常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示：“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”

他还表示“目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将‘长城宝马’落地常熟，成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂”。

宝马图个啥？

今日上午，彭博资讯发布了一篇题为《BMW Is Said to Outsource China Mini Car Making to Great Wall》的报道，文章指出：“长城与宝马的合作或只限于MINI品牌的国产。”

随着双积分政策的出台落地，海外车企联手自主品牌掀起一波合资潮，在江淮大众、众泰福特之后，宝马与长城牵手，或许可以事半功倍。

宝马与长城在新能源车型展开合作，与今年6月份发改委“将不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车项目”的政策恰恰相符。“长城宝马”想要规避政策风险，仅限于新能源领域的合作或许是其唯一的选择。

此前，宝马宣称没有任何计划增加或发展另外的合资伙伴。不过，面对双积分压境，如果无法在规定时间内完成新能源积分配额，就意味着将在2020年以后放弃中国这块全球最大的汽车市场，不论对宝马还是长城，都是致命一击。在巨大的利益面前，宝马未必会坚守曾经的誓言。

长城会偷笑吗？

对于长城来说，与宝马合作，不仅可以提升自身品牌价值，还能在新能源积分上有所作为。

长城汽车公布的9月份产销快报数据显示，长城引以为豪的哈弗品牌几款重要车型包括经典款哈弗H6、全新哈弗H6、哈弗M6均随着其他自主品牌在紧凑级SUV市场产品的投放，销量出现了一定程度的下滑。很显然，长城需要引入更广泛的资源而不能“固步自封”坚守纯自主阵地。

长城汽车在新能源领域的长跑中似乎落后于其他品牌，目前量产的也只有一款续航能力仅200公里的C30 EV新能源车，而且销量惨淡。

虽然今年7月，长城汽车已经入股河北御捷车业，但数据显示，2016年御捷累计销售9.38万辆电动车，其中很大一部分都是无法换算成新能源积分的低速电动车，能够换成积分的高速电动车销量仅千辆左右。如果能够引入宝马在新能源方面的技术、经验和生产的体系，相当于给长城汽车打了一针强心剂。