2019年上海国际汽车展实地“考察”后，上汽捷能电驱系统部负责人很自豪，“车展上，很多企业推出了Hairpin驱动电机。我参加了几场讨论，同行们不约而同地认为上汽的Hairpin驱动电机做得好。我听了后，在一旁默默地为我们点赞。”

这离上汽集团成功量产hairpin驱动电机已经两年多了。2017年，当看到搭载首款hairpin电机的荣威ERX5上市时，电驱系统团队既兴奋又感慨，“我们是第一家研发、量产hairpin电机的中国汽车企业。”在这个新能源汽车核心领域，中国车企再次实现了零的突破。

 

小小发卡  大大挑战

如今，业内谈起上汽研发的hairpin电机，就会想到扁线结构。

驱动电机是新能源汽车核心部件之一。Hairpin电机，顾名思义，就是“发卡”电机；当驱动电机从传统的圆漆包线结构变成扁铜线结构时，定子绕组的形状也变了，变得像发卡。在制造定子时，先把绕组做成像发卡一样的形状，再穿进定子槽内，从另一端穿出，并将发卡的端部焊接起来。

2014年，hairpin驱动电机项目立项，上汽捷能和华域电动负责联合开展技术攻关，当时国内研发量产驱动电机还是一片空白。那一年，上汽集团已经在新能源汽车市场崭露头角，因为上汽捷能研发的EDU变速箱已经量产，搭载EDU的荣威e550插电混动轿车市场反响很好。上汽集团希望升级平台，进一步提升在新能源汽车市场的竞争力。作为新能源汽车核心部件，驱动电机被列为必须掌握的核心技术之一。

电驱系统团队碰到的第一个难题就是专利壁垒。海外已经有Hairpin电机技术，但核心专利掌握在雷米、电装等少数几家企业手中。“我们要合法合规地开发，因为我们的目标不仅是中国市场，而是要走向海外，所以我们的专利技术、知识产权就必须得到国际认可。”电驱系统负责人说，“我们还要做到低成本。从圆铜线变成扁铜线，绕线形式一变，成本就会相应提高。怎么在绕线口上找到成本最优的方案，其实蛮难的。”在多轮努力后，上汽捷能和华域电动找到了突破口，不仅掌握了hairpin绕组的关键设计技术，还建立了耐电晕扁漆包线的技术标准，解决了扁线制造、成型、插线、扭头、焊接等技术难点。电驱系统负责人说，“我们提前达到国家2020年电机功率密度目标要求。” 据了解，目前上汽捷能正在申请hairpin电机相关国际专利。

 

 

渴望迎接挑战

“这14年，我很幸运见证了上汽集团新能源汽车研发的历程，在上汽干新能源事业很开心。它既符合了我希望迎接挑战的渴望，又切实做到了一些看似不可能完成的事。” 电驱系统负责人说。

 “2006年，我看到上海汽车报的一则内部招聘启事后，向上汽集团投了简历，被录取了，成了燃料电池汽车事业部前20名员工。2009年，上汽捷能公司成立，我被调去负责项目管理，当时我们团队没几个人，随着拿下一个个项目，团队扩大到近120人了。”

在研发Hairpin驱动电机的那段日子里，团队想的最多的就是“怎么将电机的功能发挥到极致。”第一代电机是1万转的电机，上汽捷能希望挑战1.2万转。电驱系统负责人说，“这需要突破过去的设计边界。我们慢慢摸索出一个成熟的设计体系，完成突破。”建体系是大工程，需要多方配合。电驱系统负责人说，“需要实验和仿真相配合。我们人手很紧张，研发任务又很紧。为了保质保时完成任务，很多工程师放弃休息，星期六、星期天都满负荷工作，忙着看实验结果、修正仿真数据。”那段日子里，工程师们争分夺秒搞研发。电驱系统负责人说，“在物理位置上，我们和华域很远，我们在上海的最北面，华域电动在上海的最东面。每次现场开会讨论，路上都要花很多时间。有一段时间需要频繁调试、解决技术问题时，工程师直接住到了华域电动附近，连续两三天在现场解决问题，忙得连家也不回了。”

随着ERX5的量产，越来越多上汽车型搭载了hairpin电机，如Ei5，Marvel X，ZS11E等。截止2018年8月底，累计出货超过3万台。上汽hairpin驱动电机的应用示范效应，带动了国内主机厂、电机厂及上下游产业链在该技术上的投入以及相关产业链的发展。对于竞争，电驱系统团队并不担心，“他们比我们落后3至4年。明年，我们的下一代产品将上市，这是全新平台化设计的产物，可以满足混动、纯电动两个平台的需求。