4月29日11时30分，上汽印度公司位于古尔冈的总部办公室内，墙上的那块电子计时板终于归零。这块标注着“Countdown to SORP”（下线倒计时）的电子计时板在100天前开始启动。在电子计时板归零的同一时间，上汽印度公司的首款产品MG Hector下线。

下线仪式结束后，第一辆MG Hector停在舞台上，员工们排着队，一拨又一拨地走上舞台与之合影。一时间，呼朋引伴的中文、英语、印地语不绝于耳，兴奋和自豪弥漫在工厂的空气中。

上汽印度公司是继泰国、印尼之后，上汽的第三个海外生产基地。近年来，随着上汽自主品牌实力的日益壮大，上汽加快走向国际市场的步伐。“国际化”已成为上汽“新四化”链条上的重要一环。

上汽集团国际业务部总经理杨晓东在下线仪式上表示，MG品牌新车将是一款在印度颇具竞争力的产品，而质量、服务与人才将是上汽印度公司在当地实现差异化、取得成功的关键。

 

以品质和技术开局

 

2017年收购通用印度工厂后，上汽印度公司在18个月内完成了工厂改建，包括新建冲压车间、油漆车间，翻新整条装配线以及行政办公室。在这个工厂里，上汽印度公司的首款产品成功下线。

然而，对于整车平台总监李刚而言，他没有很多时间沉浸在MG Hector下线的喜悦中，因为他马上要带领团队进入提前模拟的阶段。在这一阶段，上汽印度公司会让大量的员工、经销商，甚至部分消费者对MG Hector进行试驾。对上汽印度公司而言，MG Hector的品质是决定MG品牌在印度市场“生死存亡”的关键。就像MG在新德里的经销商说的那样：“第一印象就是最后的印象。”

上汽通用五菱党委书记姚佐平曾在印度工作两年。一提起“Doctor姚”，无论是中国籍还是印度籍的员工都说“认识”。

姚佐平对质量特别重视。目前，在上汽印度工厂有一支近50人的质量管理团队，其中不乏许多优秀的本地化质量管理人才。李刚说：“上汽印度工厂这边遇到问题需要国内的配合，姚佐平都会盯着，要求他们快速响应、快速解决。这成为实现高质量、高速度的关键。”

除了质量过硬，上汽也要打互联网这张技术牌。李刚说：“我们也纠结过，是不是要在MG Hector上安装i-Smart系统。”加装一个i-Smart系统完全没有想象中那么容易。i-Smart系统帮助MG ZS在泰国市场大获成功，但把这套智能网联系统移植到印度不是复制、粘贴这么简单。

地图、音乐、语音识别……所有的供应商需要全部重新寻找，所有模块的整合更是让上汽海外出行公司的工程师们费尽心力。经过一年冲刺，MG Hector成为印度市场上首款能听懂“印度式英语”的互联网汽车。用户说一句“Hello MG”就能启动系统。

今年4月中旬，一场名为Drive-in的发布会在新德里召开。这场发布会是为i-Smart系统举办的。在一辆新车上市前，先让它的智能网联系统公之于众，这在印度市场是闻所未闻的。据说，这场发布会原先只邀请了300余家媒体，但无论是汽车、科技还是生活方式领域的媒体都对i-Smart系统感到好奇，发布会当天来了600余位记者，很多人是站着听完发布会的。

这个现场被布置成汽车驾驶舱的发布会大获成功。许多人争先恐后地尝试着对屏幕说“Hello MG”！媒体和KOL们在Instagram、脸书，以及YouTube上发布了许多相关信息。MG印度的脸书主页一天之内点击量暴涨10万，此后每天仍有4万的稳定增长。

 

把舞台给本土化人才

 

并不是每一款优秀的产品都能成功敲开印度市场的大门。以消费电子产品为例，苹果所占的市场份额长期排在前三名之外。而在印度仅运营了4个年头的小米印度公司，目前已经成为印度第一手机品牌，其市场份额达到27%。2017-2018财年，小米印度公司的营收达到了近229.7亿元人民币，成为印度消费电子产品领域有史以来增长最快的公司。

上汽印度公司市场营销部总监Pallavi Singn表示，小米的成功之处在于，它让所有印度消费者认为这是一家印度公司：雇佣本地员工、在本地制造产品，以及明星企业家——小米印度公司总经理Manu Kumar Jain，这些要素帮助小米赢得了印度消费者的心。

Balendran是上汽印度公司的执行董事，在印度汽车市场有着丰富的经验。Balendran说，印度将很快超越日本，成为继中国、美国之后的第三大汽车市场。毫无疑问，印度市场是所有汽车制造商眼里的“香饽饽”。而且，与东南亚汽车市场被日系车完全把持不同，印度是一个充分竞争的市场。这对后来者而言，意味着机会。

但机会需要正确的人才能把握。“当你坐在底特律，就无法做出对印度市场最正确的判断。所有人都问我，为什么通用在印度无法像铃木一样成功？我的回答是，在这片土地上，通用在20年里换了14位CEO，而铃木在25年里换了5位。”

上汽印度公司CEO Rajeev曾就职于通用印度公司。凭着自己在印度汽车领域的影响力与对上汽文化的了解，他找到了一批最适合上汽印度公司的本地化营销人才。动力总成、全景天窗、i-Smart系统、印度五星安全标准……这些对产品的改进与新配置都是Rajeev和营销团队提出的。Rajeev表示：“MG Hector的性能、技术创新、使用成本、售后服务，都是我们在印度市场的差异化优势。”

在印度，买车是全家人的决定。“很多人选择购买铃木的原因往往是：妈妈最后还是觉得铃木可能更好一点。”但是，当营销团队决定开始在报刊、杂志上投放广告时，中国员工还是有些吃惊。上汽印度公司营销副总经理助理张未微回忆道：“在中国市场，很多汽车品牌已经开始缩减在报纸上的广告投放了。”

本地化团队的优势在这时体现了出来。在印度，有19种语言，有些语言连文字都截然不同，所以印度人依然很喜欢看看报纸、翻翻杂志，从中获取信息。营销团队对传统媒体的投放很快起了效果。张未微说，现在他去街边小商店购物，店主见他是中国人，就问他是否常驻当地。当张未微告诉对方，自己是MG员工时，店主说：“我知道MG Hector，我见过你们的广告。”

“上汽的优势在于造车，要赢得印度市场，必须充分了解印度市场的需求。”上汽印度公司CFO徐捷说，从选择引进哪些车型去印度、如何对产品进行本地化改进，到如何推广品牌、如何铺设服务网络，整个决策过程都少不了

 

吸引当地合作伙伴

 

起亚和上汽印度公司几乎同时进入印度市场开始布局。韩国现代公司在印度有超过两成的市场份额，起亚作为现代的子公司，有着不小的优势。“但可以很自豪地说，我们有很多地方都能做得比起亚更好。”张未微介绍道，无论是古尔冈闹市区最显眼的展厅，还是各个销售大区最优秀的经销商，上汽印度公司都能说服对方与自己合作。

这就不得不提上汽印度在铺设经销商网络时的策略。位于新德里南部的经销商是一个典型，也是一个缩影。新德里南部有一条街道，两边全是来自各大汽车品牌的经销商门店。新德里的居民若想买车，就一定会来这里逛逛。

虽然距离新车上市两月有余，这家showroom已经完成了装潢，销售人员也已全部到位，开始接受产品信息等相关培训。这家经销商的总经理办公室里，有一整面墙摆满了来自塔塔汽车的奖杯，他们此前曾经销过铃木、福特和塔塔的车型，但他们终止与塔塔继续合作，转而成为上汽印度的经销商。

因为其他车企会在一个区域里找数家经销商，令其形成竞争关系，经销商为了销量，只能不断为消费者提供折扣，利润空间被压缩。而MG在一个区域里只会与一两家经销商合作。经销商无需浪费精力与其他经销商竞争，只需专注于为消费者提供最好的购车体验。

据悉，上汽印度公司已经有50家经销商，目前开设了75个showroom。“我们在6公里外还有一个showroom和一个workshop。”经销商很兴奋：“MG选择的都是最优秀的经销商，能成为MG的合作伙伴，我们很自豪。”

张未微告诉经销商MG Hector已经下线，并请他们进行试驾，看看车辆是否有需要改进的地方，确保能让MG Hector以接近完美的状态交付到消费者手中。经销商爽快地答应了，随后突然灵光乍现，告诉张未微：“上市后，新德里的MG经销商可以合作搞一个‘首日大卖100辆’的交车仪式，一排MG Hector在街上热闹地开过来，我们店里放满了好吃好喝的，招待所有的客户和问询者。这个新闻肯定能上报纸头版！”