今天下午，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）和雷诺将宣布达成合作。有消息称，双方有意共享技术、知识产权、供应链和制造工厂。

弱弱联合

外界将不看好这起弱弱合作。因为两家企业在智能汽车技术上并无明显优势，且都处于历史上最糟糕的时点。

今年第一季度，FCA销售收入下降5%（至244.8亿欧元），营业利润同比下降29%。其中，中国销量同比下滑30%，导致包括中国在内的亚洲地区亏损900万欧元。至此，FCA亚洲业务连续第四个季度亏损。受此影响，执掌FCA近10年的FCA中国区COO及FCA集团执行委员会成员郑杰火线离职。

第一季度，雷诺营业收入同比下滑4.8%，达125.27亿欧元；全球新车交付量同比下滑5.6%至908348辆。包括中国在内的亚太地区，雷诺销量同比下滑了18%。
 

表面上，两家企业结盟后，将诞生出一家年销量870万辆、总市值约330亿欧元的全球汽车集团。但是，在结构性调整的当下，规模越大，如果产能闲置高，就意味着更大的亏损。事实上，这也是FCA和雷诺面临的现状。FCA在欧洲的多家工厂的产能都低于50%。

弱弱结合，无济于事。全球汽车业正处于结构性挑战。一边是市场不好——包括中国在内的全球汽车市场销量下滑，一边是成本更高——越来越严的环保、排放标准。生存已经艰难的传统车企们，还得面对新造车势力的冲击，投资移动出行、自动驾驶。

但FCA、雷诺仍在构建梦幻旅途。有消息称，FCA自恃皮卡、SUV有优势，雷诺则强调电动车优势。目前诞生于美国的FCA靠自身能力，无法迅速满足欧洲等国家和地区的二氧化碳排放限制，需要寻找电动技术合作伙伴，而雷诺是全球电动汽车的龙头企业之一。雷诺的问题也很明显，空有节能技术，却没能进入美国市场。

日产“淡出”雷诺-日产联盟

全球多数车企面对成本上升、市场下降的双重压力，还得有开源。一，随着全球汽车市场下滑，以及中国、欧盟等国家及地区排放标准日益严苛，汽车企业需要在实现电气化及减少排放上投入大量成本。二，由于新旧竞争对手的不断涌入，传统车企们需要在自动驾驶、共享出行等领域投入大量资金。

如果不是2018年11月的雷诺-日产联盟掌门人戈恩被捕，雷诺或许不会和FCA洽谈结盟一事。

过去20多年来，日产汽车与雷诺汽车打造了庞大的汽车联盟。但自从戈恩被捕后，日产和的矛盾公开化。有消息称，雷诺汽车曾向日产汽车提出了进一步整合的提议，但被日产汽车拒绝。

无奈之下，雷诺四处寻找新合作伙伴，直到寻找到了FCA。今年3月开始， FCA和雷诺谈判的消息已传出。