“您在车里，把坐姿放低，把方向盘也放到最低，要是您开的是一辆顶配，再把AMVAR可变阻尼悬架调到运动模式，然后试试看？”在试车前，讲解工程师这么说了一句，想着别人都这么热情推荐了，试试就试试吧。然后就发现，惊讶！，然后是惊喜！这还是之前开的508L吗？换了个姿势，感觉就完全不一样了。

加长了，还是一见倾心

曾经试过老款的东风标致508，中规中矩的造型，中规中矩的座舱，中规中矩的动力，似乎一切都是那么中庸。第一次听说508L的时候，也没什么很特别的期待，加长版车型，还不见得多了。

所以，第一次见到东风标致508L，被惊艳了。

客观地说，国内加长版车型这么多，能像508L这样加长后还这么好看的，真心不多。东风标致508L的加长，并不是简单的拉皮。除了宽度没变，在加长长度和轴距的同时，同样增加的高度完美衔接上了长度的增加，长宽高分别为4870mm、1855mm和1455mm，轴距为2848mm的508L依旧显得动感十足，而且也可以说较完美地实现了原型车运动基因和B级家用轿车稳重大气风格地融合，整体线条勾勒得干净利落却又丝毫不显得僵硬。前脸的设计是508L的最成功之处，通过几组线条，两侧“獠牙式”的日间灯，中间搭配点阵式的进气格栅，一个有点霸气，带点运动，也很法式的前脸就这么被打造了出来。

也许有人还在纠结海外版的运动轿跑，凭心而论，东风标致508L虽然没有沿用海外版车型的完全轿跑风，但同样也减少了被局限在一个小众市场的风险，现在这样的设计，既迎合了国内的对B级车的传统审美，又兼顾流行的运动风，从东风标致508L定位B级主流轿车的定位来看，这种设计还是更能迎合大多数消费者的。

坐进去了，就不想再出来

第一次看到i-Cockpit唯我座舱，是在5008身上。在东风标致508L上再次见到的时候，突然有一种感觉，这个座舱，就是为508L而生的。

原因无他，508L的座舱设计，对驾驶员有些“偏心”。中控部分偏向驾驶员一侧不说，高度集成的赛车式多功能方向盘让乘客看着就手痒，钢琴键式的中控按钮让每一次操控都充满了仪式感，空调及座椅加热等设定的触控按钮又照顾到了传统的操作手感和习惯。而精致、紧凑的电子换挡杆，让每一个使用过的人都爱不释手。

特别是驾驶员座椅，包裹性和支撑性都恰到好处，不会太软，让人觉得腰背支撑不够，也没有太硬，而让长途驾驶觉得别扭。顶配车型的驾驶位座椅还提供按摩功能，由8个气囊组成，5种按摩手法，还有三挡座椅通风功能。总体而言，不管哪种配置，坐在驾驶座上了，就并不很想把位子让出来。

单就座舱的设计而言，508L在国内同级车市场上，与同质化肯定是沾不上一点边，不敢说无敌，也至少是名列前茅。而且，这一代东风标致508L的静音功能做得十分出色，前挡和主副驾驶侧的双层隔音玻璃加上用料厚道的隔音棉，让一直以来对东风标致以往有些车型的噪音控制颇有意见的我，竟然无法去挑剔。

坐姿不同，解锁不同的508L

不是顶配，这次试驾上路的是一辆次顶配的1.8T的车型，指导价18.97万。老实说，不是顶配的走量车型，才能看出一辆车的真正实力。东风标致508L的1.8T非顶配车型，同样搭载1.8THP(400THP)发动机和8速手自一体变速器，1900rpm即可达到300Nm的扭矩峰值，同时最大功率达到了155kw/5500rpm，同样采用了前后独立悬架。以上是官方数据，下面来说说实际驾驶感受。

赛车式多功能方向盘对于习惯单手操作的人一开始有些不习惯，但习惯了以后一样。指向非常清晰，打起来也毫不费力，3圈就能把方向彻底从一端转到另一端，转弯半径只有5.45 米，要知道东风标致508L的轴距有2848mm，这个转弯半径能和一些轴距在2800mm以下的B级车差不多，足以说明这次508L的加长标致是花了心思了。

从官方给出的1.8T车型动力数据来看，东风标致508L功率明显高于同级车，扭矩表现也基本达到同级水准。油门的响应速度不错，输出也很平稳，一脚油门踩过4000转以后，这款大功率发动机的爆发会让你感到满足。但一般情况下，很少有这样的机会，基本转速达到2000转左右后，就摸到了被拍照扣分的门槛了。不过，对于哪些开惯德系涡轮车又比较敏感的人，会对东风标致508L最大扭矩的到达转速有些稍许的不适应，但这基本属于驾驶习惯的问题，习惯了也就好了。

刹车必须点赞，一点不冲，这多少和330mm的陶瓷刹车片有点关系，这个配置还是很领先同级车的。两次下来就能轻松找到感觉。因为在试车过程中要配合另外一台车互拍视频和照片，需要频繁减速，同车摄影师即便有些危险动作也没有明显不适应。没办法，油门略大就冲出去了，得悠着踩油门。

因为不是顶配车型，公路测试中就没办法测试AMVAR可变阻尼悬架了，但还是听从之前工程师建议，把座椅放低，方向盘调低，然后一脚油门踩上4000转，然后就会发现，居然解锁了一辆全新的东风标致508L，包裹性极强的座椅、赛车方向盘和155kW发动机的功用被放大到了极致。

同样，因为不是顶配车型，ADAS很多功能，次顶配的1.8T的车型都没有配置，但配置了主动刹车和疲劳提醒（没事就不要测试这两项了），其他可以选装。至于508L这次采用了四轮独立悬架的设计，点赞之余，个人感觉，对于一辆应用场景多在铺装路面的轿车来说，心理意义大于实际意义，即便是之前的扭力梁悬挂，标致的调校也还是蛮到位也蛮不错的。

最后说一下，就国内消费者多年的买车习惯而言，一看外观，二看品牌，还有就是配置了。外观和配置，东风标致508L应该都在水准线之上了，唯一就是品牌，毕竟前两年有点伤，重新让消费者认知认可，可能还需要几款好产品的沉淀和积累才行。