Q：站在享道出行正式运营100天的节点上回望，可否分享一下上汽做享道出行的初心？

A：第一，出行是非常刚性和高频的需求。出门即出行，出行即服务。从运营了一段时间的感受来看，出行需求既是刚需，也是一个远未被满足的需求。现在，虽有一两家企业占据了大部分市场份额，但把时间维度放长，把出行需求细分后，出行市场仍有足够的空间让有长远战略眼光的新玩家进入。

第二，从汽车行业的大趋势来看，考虑到下一代用户是随着互联网成长的一代，所有整车制造企业或所有硬件制造企业更需要适应这一代用户，为他们提供硬件和软件兼顾的服务，或者满足他们对整体生态更多元化的需求。

第三，从汽车本身的技术发展来看，不管是网联化还是智能化，实际上，它已经产生了硬件和软件相整合的机会。车在哪里、车的驾驶情况怎么样、驾驶员的驾驶情况怎么样，以及驾驶员的爱好，通过APP，包括斑马系统、安吉星系统都可以知道。技术储备已经到了能把硬件和软件做一个很好的匹配。此时，大多数的整车厂都会面临从整车制造向出行服务的转型，这是大势所趋。

上汽集团敏锐地洞察到这一趋势，在深入推进“新四化”战略部署的过程中顺势革新，推出了享道出行。凭借上汽集团领先的全产业链、数据驱动优势，享道出行开启了上汽集团与消费者直连、高频服务的行业布局。就运营这100天的情况来看，从以前的产品运营、品牌运营到现在的用户运营，2C端高频服务所需要的技术、运营、推广、团队、数据、团队的能力积累是我们最大的财富，这些能力的培养对我们未来外地开城，以及更长远的全场景、满足客户差异化场景化需求，以及更长远的全场景多程式一站式的大出行服务平台的建设，都是一次意义深远的尝试和开始。

Q：可否谈谈这近一年创业的心得体会？

A：虽然我曾在上汽集团整车厂及金融板块工作过，但在享道出行的这一年里给了我很多不一样的感受。

首先，出行产品要求我们以更快的速度对用户需求及产品迭代做出充分反应。无论是产品开发、市场推广还是用户运营，每天大量的业务数据直接反馈结果，对业务的推进节奏要求较高。

其次，网约车行业存在很多不确定性、变化性、模糊性，例如业务模式、盈利模式、市场环境、政策变化、竞争对手等。一点细微的变化就可能造成本质性的改变。这就需要我们根据环境，以开放、积极的心态推动业务发展，和团队一起在可预见的确定性中以最快速度执行好，同时在不确定性中寻找和探索可实现的机会。

再次，创业创新需要一个更加开放、包容的氛围，组织构架也更加扁平化。上汽本身在出行行业的人才积累较少，我们在半年内从“零”到“一”组建了高效的核心团队。我们团队规模已经超过300人，大家有不同的行业背景、业务积淀，这就需要用更强的企业文化和价值观去黏合，每天平台有成长，团队有成长，个人也有成长。如果跟不上业务发展速度，被淘汰的机率也会很高。

Q：安全是享道出行一直坚持的底线，但这会在一定程度上影响扩张速度，这一问题如何解决？

A：享道出行做网约车，是从更长的时间维度和更大的布局来看这件事，上汽集团也给了我们足够的空间和时间。我们觉得，仅通过城市拓展数量和用户数量来评判享道的成功与否太过片面。任何一个平台、任何一项新的业务，最终还是要回归它的商业本质的，出行服务的基础是品质和安全。对于整车厂来说，这是战略转型必须要走的一条路，我们有足够的战略定力来探索出行业务的方向和道路。

Q：在你心里，享道出行未来是一家什么样的企业？今年的小目标又是什么？

A：我希望，享道出行是一家具有深厚汽车行业背景，对出行有深刻洞察，以数据驱动为核心的出行科技服务公司。同时，还是一个开放、包容的平台：倡导“司乘平等”理念，探索与用户、合作伙伴共赢的全新生态，在为用户带来更多元、更高品质出行服务体验的同时，为上汽集团“大出行生态”体系做出应有的贡献。

今年的小目标主要体现在两个方面：第一，持续提升享道出行的品质与安全服务，做好产品和服务升级，践行成为品质出行服务升级者的目标；第二，希望享道出行贯彻稳中有进的方针，以合法合规、保障服务统一标准为前提，走出上海，迈向全国，让更多人享受到享道出行的品质服务，实现有质量、有口碑的市场扩展。