2018年年底，为了冲击销量，多数车企厂家拼命给经销商压库存，导致库存过高，难以喘息。根据中国汽车流通协会数据，12月份经销商库存预警指数高达66.1%，同比上升18.33个百分点，位于警戒线之上。

过高的库存压力，对于消费者来说，或许是个利好消息。在车市仍继续低迷的2019年，如此高的库存量，使得不少经销商开始打折、减价，车市价格战硝烟四起，消费者享受竞价福利。

“与过去几年相比，现在的折扣力度较大，是个买车的好时机。”瑞银中国汽车行业分析师巩旻对记者表示。今天，在第十九届瑞银大中华研讨会——中国汽车行业展望媒体见面会上，巩旻详细分析了行业发展趋势，并就热点问题做出了解答。

Q：目前，哪些车折扣力度比较大？

巩旻：现在，普通车大概便宜11%-12%，过去几年行业平均在9%左右，便宜了不少。豪华车的折扣也很大，全行业平均便宜大约14%-15%，以前大约是10%，折扣已经很大了。当然，还有折扣更大的，像捷豹、路虎、还阿尔法·罗密欧几乎是六五折。

Q：产能过剩，会导致工厂停产或是关闭吗？

巩旻：在车市寒冬，不仅是有些工厂的低端产能难以维系，还有一些经销商的门店也不能幸免。在二三线市场，包括自主品牌、合资品牌，春节前的旺季这一波生意做完之后，春节之后还开不开店，现在都不好说，有可能一些弱者将会退出。

Q：中国车市已经见顶了吗？

巩旻：还没有，短期的波折不影响长期的判断，长期来看，还是有继续增长的空间。中国现在百人乘用车保有量是130多台，跟韩国1995年、日本1973年比较像，这中间可能有一些起伏波动。但如果我们看人均GDP，中国已经跟俄罗斯、巴西、墨西哥差不多了，但是从车的保有量、渗透率来说，我们只有俄罗斯的40%多，巴西、墨西哥的60%多。

此外，现在每年的报废量还是不多，2008年之后车市销量增长较快，随着这些车进入到报废周期，未来还是有增长空间的。

还有一点，像发达国家，纽约的渗透率是全美最低的，东京的渗透率全日本最低的，但是，虽然限购八年了，北京渗透率还是全国最高的地方。从这一点来说，等到绝大多数中西部省份比北京的渗透率更高，而不是更低时，估计车市就没法增长了。

Q：2019年，车市有望好转吗？

巩旻：从前两年销量透支、去杠杆等因素带来的影响来看，2019年应该比2018年好一点。现在短期的挑战是行业的库存高起，首先要把库存清掉，数字可能暂时还没有那么好看。我们预计，可能到二季度之后，明显还是能够感觉到整个行业开始回暖。

Q: 补贴退坡后，新能源汽车还能保持高增长吗？

巩旻：销量还是能保持高速增长。从供应端来看，大量新的车型推出，性能、价格上都有竞争力。但是从全球行业来看，除了中国，其他国家整车厂造电动车都是亏钱的，LG做电池也是亏钱的。但是在中国，做燃油车亏钱的企业，它做电动车可以赚钱，做电池也非常赚钱，这就是补贴机制下形成的畸形生态，是不可持续的。我们已经看到了，受补贴退坡影响，电动大巴产业链的利润率都下滑了，这几乎是注定的命运。