上汽乘用车软件工程部总监王大志是汽车安全领域的专家，也是“种子基金”项目的把关人。作为上汽“种子基金”专家评审团队的一员，他经常与来自上汽大众、泛亚技术中心等企业的同行专家聚在一起，探讨汽车安全创意。

期待与软件开发和模式创新有关的种子

2015年至今，王大志所经手涉及汽车安全方面的“种子基金”项目有10多个，其中包括车内遗留儿童报警、后排乘员防护、商用车转弯盲区报警等。

王大志说：“这些‘种子’项目多数运用现有技术来实现功能性的应用。如007号项目，把普通的后排座椅和专业级全年龄段儿童安全座椅相结合。这一前装产品充分抓住消费者痛点，不仅使用起来更方便，成本也更低。如此一来，‘种子’的意义便体现出来。到今年年底，大家就能在荣威全新的量产车型上见到这款集成式的座椅产品。”

能够设计出一个完整、可实践的实物（比如007号项目）都属于硬件技术创新范畴。在国内现有的汽车行业背景下，要做这些原创硬件技术创新需要经过前期可行性分析及多轮论证，很费时间和精力。所以王大志建议，后续的“种子基金”项目不妨可尝试一些更倾向于软件或是商业模式创新，这些“颠覆性”的创新项目对上汽集团实现“新四化”转型也有较大帮助。

王大志所说的软件技术创新指的是基于现有的硬件进行一个软件堆叠的开发。比如，现在很多工程师有不少关于互联应用的“金点子”就可引入“种子基金”项目中。而对于模式创新，共享单车就是最好的实践者之一。从汽车安全的角度来说，可尝试在车主群中实现一种安全预警、故障救援的共享模式。一旦某个荣威车主在行车中遇到困难或是车辆发生故障，基于后台数据网络，在其附近的荣威车主便可实时向其伸出援手，可能会找到临时措施帮助其继续开往维修点。而若是像现在这样原地等待拖车救援，可能需要1个多小时时间。

种子与种子的碰撞可能生出新灵感

对于今后“种子基金”的推进工作，王大志认为，现在做的“种子基金”项目仍是一种传统模式：企业中一小部分人提出创意，再经申报、审批、转化、落地，这样的“种子”发展速度或许不能达到预期效果。在上汽倡导“新四化”战略的背景下，这种模式本身可以考虑创新。

“‘种子基金’的发展必须要不断扩大种子的来源，并对种子进行持续的挖掘和探讨。而扩大来源的方法很简单，就是搭建一个在线的交流平台，把同时在做种子的人聚到一起。比如，一个做灯光的种子项目和一个做座椅的种子项目相互碰撞，说不定能变为一棵大树，种子团队成员也会得到更多的灵感和想法。而这只是两者之间的交流。一旦今后能形成网状结构，慢慢地就能扩大种子的参与人群和来源，新的种子便会源源不断出现。”

不过，王大志也表示，一旦平台形成后，要保证交流的持续性，就需要由“种子基金”发挥牵头作用，不断维护。比如，每周安排固定时间进行在线讨论，并将讨论结果形成书面纪要。这对于现有种子的“茁壮成长”及新的种子萌芽都将带来促进作用。