近日，工信部官网发布的消息显示，双积分平台（乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台）正式上线。2018年12月20日前，各乘用车企业应通过该平台向工信部递交2019年度积分预报告。

据悉，2019年度积分预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。这意味着国内乘用车双积分政策将于2019年起进入强制考核阶段，对于车企来说双积分的压力已迫在眉睫。

实际上，从今年4月1日起，“双积分”已经开始计算，但由于行业和企业都没有准备好，所以双积分政策内容中将不达标企业的罚款时限从一开始的2018年推迟到了2019年。

今年7月，工信部曾经公布2017年国内车企双积分数据核算情况。2017年国内130家乘用车企业中，油耗积分达标企业为74家，不达标企业有56家。2016年及2017年累计积分不达标企业中，排名前三的为长城汽车、长安汽车和东风汽车。其中，排名倒数第一的长城汽车累计负积分高达40万分。

值得注意的是，双积分政策规定，积分可以在不同车企之间进行交易。为了避免惩罚，双积分为负的企业需向积分为正的企业购买积分。中国汽车技术研究中心首席专家赵冬昶近日表示，1000元/分的交易价格较为符合预期。按照这一价格计算，长城汽车40万的负积分需要支付4亿元的资金成本，这笔资金相当于变相补贴新能源积分领先的企业。

在“双积分”的倒逼下，不少燃料消耗量负积分的车企开始想办法解决这一问题。此前，江淮与大众合作、长城与御捷合作、众泰与福特合作、北汽与戴姆勒合作，无疑都是为改变“双积分”的现状而采取的抱团取暖方式。

国家出台双积分政策的目的十分明确：一是促进新能源车的产销量，二是尽可能的降低传统然后的平均油耗。有专家表示，在2020年新能源汽车补贴完全退出后，双积分政策对于各大车企的影响才能完全显现出来。

根据规定，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。目前，很多企业甚至已经明确了明年将要发布的新能源汽车的数量，外界预测明年新能源汽车将迎来集中爆发。

今年以来，国内车市迎来寒冬，但新能源汽车市场风景这边独好。中汽协发布的数据显示，新能源汽车仍保持两位数的增幅，今年1月~10月，新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆，比上年同期分别增长69.95%和75.59%。在新能源汽车市场，外资、合资和本土车企展开竞争激烈。目前，自主品牌占据国内新能源车市场90%以上份额，上汽、比亚迪、吉利形成三足鼎立之势。

虽然新能源汽车的销量在不断突破,但整个产业链发展所存在的一系列问题开始凸现。其一，新能源汽车产业的发展面临着结构性的产能过剩风险，高端产能不足而低端产能过剩；其二，新能源汽车与传统燃油车没有明显的竞争优势，新能源整车的可靠性、操控性、品牌的美誉度等方面明显不足。其三，新能源汽车发展承受着资源环境制约的风险，动力电池回收利用、用电清洁化等问题也日益突出。

对于尚不成熟的新能源汽车产业，每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。在后补贴时代，还有多少车企能把新能源汽车继续卖出去？这是车企都要面对的一道坎。

排除政府补贴因素的影响，消费者买车将对产品本身提出更高的要求。车企只有实施有竞争力的技术路线，及时调整营销战略，不断满足消费者的需求，才有可能保持市场优势。