夏利可以说是国人对于汽车最初的记忆，在那个年代，国内的大街小巷，随处可见它的身影，拥有一辆夏利也是相当的“拉风”；而昌河铃木的北斗星，同样也是一代“神车”。相信不少人当时在选购第一辆车的时候，都会把这两辆车作为首选。然而就是这样两个红遍大江南北的车企，如今却濒临破产退市，这其中究竟是出了什么问题？

曾经的“宠儿”，如今的“弃儿”

11月23日，一汽夏利发布公告称，自2018年3月1日开始筹划向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售持有的一汽丰田汽车有限公司15%的股权，股权转让完成后公司将不再持有一汽丰田股权。

事实上，这已经不是一汽夏利第一次出让股权了，早在2016年8月，迫于生存压力的一汽夏利就已经向一汽股份转让了其所持一汽丰田15%的股权，而此番出售的一汽丰田15%股权为其仅剩的最后部分股权。若此次股权转让完成，这意味着一汽夏利手里持有的一汽丰田所有股权将全部“售完”。要知道，这15%的股权对于一汽夏利来说可谓是利润的唯一来源。

当前，一汽夏利的业绩令人堪忧，今年前三季度净利润亏损达10.03亿元，而更加雪上加霜的是，一汽夏利目前已经遭遇了负资产的情况：三季报数据显示，截至9月30日，一汽夏利资产总额为45.66亿元，负债总额为54.81亿元，净资产为负9.15亿元。

时代变迁，夏利早已风光不再。而同样悲剧还有昌河铃木。作为当年炙手可热的“香饽饽”，昌河铃木如今却成为了“弃儿”。9月4日，经北汽集团同意，昌河汽车正式挂牌转让全资子公司江西志骋汽车有限责任公司（简称江西志骋汽车）70%的股权。然而，两个月过去，急需外部输血的昌河铃木依旧未有人愿意“接盘”。

而这个江西志骋汽车有限责任公司，其实就是此前的昌河铃木。然而，这样一个曾经红遍大江南北的车企，竟沦落到挂牌出售都无人问津的地步。

据了解，江西志骋目前的财务状况十分糟糕。从2017年开始，江西志骋也已陷入资不抵债的状况，总负债达到17.9亿元。今年，江西志骋更是难以为继。截至7月31日，其营业收入仅为3.71亿元，营业利润继续亏损1.48亿元，净利润为亏损9160.3万元，资产负债率仍高达90.8%，累累负债让其深陷发展困境。

冰冻三尺非一日之寒

这两家车企从曾经的辉煌到如今的凄凉，其中必有原由。

对一汽夏利来说，一汽丰田好比是“救命稻草”，如今忍痛割爱也是迫于生存压力。毕竟一汽夏利从2013年便开始出现巨额亏损，在2015年更是大亏16.59亿元，达到历史之最。

回顾曾经，一汽夏利也算是手握着一把好牌。90年代，经济实惠的夏利曾作为“国民汽车”连续18年占据国内经济型轿车销量头把交椅，是家庭购买第一辆轿车的首选。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。

现在，一手好牌却达成这样，一方面是一汽夏利因为对目前国内汽车市场认识和前瞻研究不够，产品开发、营销能力不强，导致在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，一汽夏利的产品升级步伐跟不上汽车市场消费需求。

另一方面，业界专家表示，作为一汽集团旗下子公司，一汽夏利与一汽轿车相互竞争，最后双方两败俱伤。

同为“弃儿”的昌河铃木也曾有过“高光时刻”。1994—1999年凭借北斗星连续六年国内产销并列第一。累计销量达到72万多辆，多次获得国内微型轿车满意度第一名，北斗星也被被誉为一代“神车”。

不过，随着消费水平不断提高，轿车和SUV市场的高速发展，昌河铃木市场份额不断缩小，逐渐被市场边缘化。今年上半年，“神车”北斗星累计销量仅7346辆，同比暴跌76.05%；7—9月，在日本铃木退出后，3个月的累积销量仅为174辆。

昌河铃木销量持续下滑的背后，是国内经济型轿车市场份额的持续萎缩。数据显示，2012年经济型轿车的市场份额为20%，到2016年，这一数字降至6.9%。而昌河铃木不及时调转方向，还是致力于开发经济型轿车，导致自身错失了翻身的“良机”。

事实上，昌河铃木的关张早在几年前就已经呈现出趋势。几年前，昌河铃木利亚纳换成了昌河的车标，而昌河铃木旗下挂铃木车标的车型从利亚纳之后，就再没出现过。

无论一汽夏利还是昌河铃木，在中国车市的历史上都曾风光一时，但由于产品老化，已经不符合国情和消费者的需求，因此才沦落到濒临破产的窘境。类似的案例还有广州标致、南京菲亚特以及三江雷诺等，这些前车之鉴值得所有车企深思。