这段时间，上汽乘用车质保部的每一位员工都绷紧了神经。荣威MARVEL X、荣威i5、名爵HS这三辆车几乎同时投放市场。为了让新产品“一炮打响”，保证品质至关重要，不能有任何差错。

近几年，在“新四化”战略下，上汽产品的更新迭代不断提速，创新的步伐正在加快。如何在快速推出创新产品、抢占市场“风口”的同时，提升产品品质，实现高质量发展，是上汽乘用车质量工作的重点内容之一。

全过程质量管理“从0到1”

好的汽车质量是靠设计出来的。从产品设计阶段就将质量保证输入，对于上汽乘用车来说是“从0到1”的蜕变。

“图纸上改数字简单，等到模具出来了，要改就难了。越早发现问题，成本、时间越省。”上汽乘用车质量保证部总监顾裕弟说。

为了保证全过程质量管理，上汽乘用车成立了由质保部和工程部组成的“兄弟联”工作室，在试验试制阶段就掐灭质量问题的火苗。

“合资品牌汽车的开发阶段都是认证好的，引入国内时要做的只是本土化工作，只有后半程的质量管控工作，而自主品牌质量的输出从产品的立项就开始了。”上汽乘用车党群工作部副总监余征建说。

在这个过程中，上汽乘用车自主建立了GVDP整车开发流程，并针对项目全生命周期的质量管控导入用户感知质量管理的思维，结合DFSS（面向设计的六西格玛）、6σ、QFD（质量功能展开）、FMEAs等质量工具的深度应用，突出用户体验与感受要求，全面推行“KCDS体系（产品关键特性标识系统）”与零缺陷防错管理，使得质量工作的重点由被动的“保证”逐步转向了有效的“预防”。

创新与品质如何兼得？

当今的世界汽车工业，正在迈入一个大变革、大创新的时代，谁能把握趋势、抓住机遇，谁就能在新一轮的变革中，先下一城、占得先机。节奏在加快，汽车的更新迭代几乎就要赶上消费电子。如何在创新的同时提升品质？上汽乘用车又开始了新一轮的摸索和创新。

“如何做得又快又好，体系能力很重要。”说到这里，顾裕弟从他的办公柜中搬出了厚厚一沓“秘籍”，这是上汽乘用车去年最新编制的项目质量策划手册，共有15本，约30万字。

这套手册凝聚了以前项目中的经验教训，汇聚了各方面的智慧，统一了在项目开发过程中的做法、要求及相应的输出物。现在有了这套法宝，大家都知道在每个节点该做什么，如何做，这样就能在项目实施过程中尽可能地规避风险，尽早地发现问题。

这套“秘籍”的落地实施让上汽乘用车获得了“2018年上海市重点产品质量攻关成果”一等奖。

标准化建设和知识管理体系的创新应用与融合同样在质量工作中发挥出巨大的作用。上汽乘用车在历经追随期、成长期和成熟期之后，逐渐进入了引领期，标准对于上汽乘用车来说更是改进创新成果的载体。今年6月，上汽乘用车旗下自主品牌获得首批“上海品牌”认证，并形成了中国一流、国际先进水平的车企团体标准（分别是《互联网乘用车团队标准》《混合动力乘用车团队标准》《汽油动力乘用车团队标准》），为产品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、运输和储存等定下“基调”。

围绕用户体验持续改进

回忆起上汽新能源汽车技术的创新发展之路，上汽捷能公司总经理助理、总监徐璐颇为感慨。以EDU智能电驱变速箱为例，解决整车布置问题、解决液压震荡世界难题、优化适应电机低速大扭矩冲击、有刷电机切换无刷电机……他已经记不清到底经历了多少轮工艺优化和技术改进，为的就是提升产品的可靠性和生产稳定性。而EDU的创新开发从未止步，新一代具有更高品质的产品已投入研发。

在徐璐看来，开发过程中如何平衡好创新与品质，永远没有标准答案，它是围绕用户感知、用户体验持续改进的过程。

“在创新的过程中，我们要循序渐进地把它变好，这是我们坚持的东西。”徐璐说，“比如，当时我们在北京推纯电动汽车，有用户抱怨零下10℃充电慢。我们在一个星期内就推出了一个软件，帮助用户解决了这个问题。”据他介绍，截至目前，上汽乘用车总共发过42个版本的“三电”相关的软件，平均每年发布7到8个，持续更新。

同时，在软件研发过程中，上汽乘用车不仅从技术角度考虑提高开发效率和产品性能，还引入了汽车行业先进管理体系A-SPICE，全方位保证开发的质量和稳定，使上汽成为国内首家将A-SPICE体系运用于混动量产软件的先行者。

此外，为了保障用户安全，盐水浸泡一小时不燃烧、跌落挤压变形不燃烧、高压毫秒级断电……在电池的设计开发过程中，上汽乘用车对标国际最高标准。从2014年的荣威e550到现在百花齐放的插电混动产品，上汽乘用车已经向市场交付了11万辆插电混动汽车。令他们自豪的是，目前市场上没有发生一起因为质量原因而进行电池整包的索赔。

自主品牌十年磨一剑，秉持着对品质的不懈追求，上汽在创新的路上蹄疾而步稳，勇毅而笃行。