当汽车的核心消费群体逐渐转向80、90后们的时候，他们的口味也应成为市场的主流。而在年轻人的世界里，最可怕的莫过于“无聊”二字。厂家对小型SUV的不断压缩成本，追求“实用”并且忽视了年轻人的需求，或许是2017年小型SUV细分市场表现不佳的原因之一。小编前些日子去到杭州，试驾了一款不仅有好看的外表，还有着有趣灵魂的一款车——一汽丰田奕泽。

作为TNGA丰巢概念下的首款SUV，超高的颜值让奕泽赚足了回头率。流畅动感的腰线、大幅溜背的车顶，双尾翼造型和悬浮式尾灯体现出丰富的层次感。此外，奕泽还有可选的双色车身配置，加上隐藏式把手的设计，和较小的后排车窗，远远望去会让人有种双门轿跑车的错觉。

走进车内，偏向驾驶员一侧的中控台，让所有物理按键都非常顺手；全系标配的9英寸大屏带CarLife智能手机互联。用料方面，中控台和车门内饰板等处，采用大量软性皮质和钢琴烤漆饰板包裹，摸起来非常舒服。座椅也采用真皮面料，坐上去后柔软舒适，而且对身体的包裹性极佳。

试驾过程中，市区内的道路少不了频繁的起步和低速行驶。而奕泽的变速器加入了齿轮，起步时采用齿轮传动，让动力来得更为迅捷，完全没有CVT变速器常出现的动力绵软和滞后的现象。开上高速后，整体提速过程给人感觉还是非常平顺的，没有明显的抖动或者顿挫，动力衔接速度快，发动机和变速箱对于油门的响应很灵敏。虽在松开油门时偶尔会有轻微的拖拽感，不过不算太明显，完全可以接受。

据了解，奕泽IZOA搭载了首款TNGA 2.0L喷气流控发动机和新一代10速双传动CVT变速箱。这款发动机的最大热效率达到世界顶级的40%，压缩比高达13:1，可输出126kW的最大功率和203Nm的最大扭矩。

此外，驾驶奕泽过弯时，可以明显感觉到系统会对内侧车轮施加一定的制动力，令转弯稳定从容。除此之外，底盘悬架对于路面颠簸的过滤也很优秀，没有感受到多余的震动。这是由于奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架，及后纵臂型双叉臂式独立悬架系统，为车辆提供了良好的支撑性，加上基于TNGA打造的低重心车身，减少了车身侧倾，开起来可操控性很强。

在安全性方面，除基于TNGA全面升级的高刚性车身外，奕泽IZOA全系标配Toyota Safety Sense丰田智行安全及 10个SRS空气囊，并配有BSM并线盲区监测系统、RCTA 倒车侧后方盲点警示系统等，这些配置在同级别车型甚至是高级别车型上都少有配备。但另一方面，为了如此多的安全配置和辅助驾驶配置，奕泽还是舍弃掉了诸如电动座椅、天窗这类的配置，也是留下了一些的遗憾。

无论是以驾驶乐趣还是颜值作为评价标尺，一汽丰田奕泽无疑是小型SUV里极具竞争力和价值魅力的车型。就如当代年轻人宁愿吃土也要去买潮流新品一样，奕泽对于年轻人来说有着致命的吸引力。