日前，福特与大众两大车企巨头结盟，并共同签署了一项谅解备忘录。双方将在从多个领域，探寻可能合作的项目。

车企结盟其实并不新鲜，结果则是喜忧参半。目前，形形色色的案例已经很多，覆盖各种模式。据此，我们不妨推测一下，福特与大众结盟可能会出现哪些结果……

猜想一：不欢而散，各奔东西

德国戴姆勒和美国克莱斯勒不欢而散的结局，在福特和大众的结盟中极有可能发生。

由于欧美文化的差异，戴姆勒与克莱斯勒两家公司在开发、生产和销售战略上水火难容，貌合神离。同时，两家企业的领导作风更有天壤之别，德国戴姆勒公司等级森严，决策过程复杂，工作作风严谨古板；而美国克莱斯勒则提倡多功能的团队精神，公司职员喜欢自由着装、自由讨论。

德勤公司分析师指出，戴姆勒和克莱斯勒之间的文化冲突，已经明确地告诉我们，文化整合是决定跨国并购成败的关键。事到如今，福特和大众两家欧美企业或将面临同样的问题。不欢而散，各奔东西，这种情况是否会重演？

猜想二：引狼入室吞并对方

结盟在一定程度上也是引狼入室，而发生业务吞并则是在所难免的事。

事实上，这一幕历史上已经上演过。在通用与标致雪铁龙集团（PSA）结盟时，PSA就曾以22亿欧元收购了通用欧洲业务。其中13亿欧元用作收购欧宝和沃克斯豪尔品牌，另外9亿欧元用以收购通用在欧洲的金融业务。

反观福特和大众的这次结盟，大众很可能在这场交易中怀揣自己的心思。大众在中国市场独大，而福特在中国的市场逐渐萎缩，正如PSA成功收购通用欧洲业务时的情形，强者吞并弱者部分甚至全部业务，或许会出现在福特、大众结盟过程中重演。

当然，福特全顺和乘用版Tourneo的成功程度也是大众无法匹敌的，即便将大众Transporter/Multivan以及微型巴士Microbus的销量全部相加，在全顺家族面前也相形见绌。由此，也不排除福特会在结盟中吞并大众的轻型商用车业务。

猜想三：协同作战合作共赢

雷诺—日产结盟后实现合作共赢是汽车界广为传赞的成功案例。2013年，雷诺—日产联盟推出了CMF的模块化平台，该平台使双方工程花费降低了30%-40%。与此同时，双方通用的零件使双方材料成本降低了20%-30%。基于该平台打造的日产新一代奇骏、逍客、雷诺Kadjar等车型,均在各方市场以销量证明了结盟的成功。

由此可见，结盟成功的协同效应也是不容忽视的。大众轻型商用车总裁赛德兰表示，双方将由轻型商用车项目开始协同运作、生产，并达到某个规模后再开始讨论其他潜在合作事项。他预计，在达成联合开发制造之后，大众方面至少每年可节约4.64亿美元。

猜想四：问鼎全球销量冠军

雷诺-日产结盟做出成绩之后，日产又通过收购的方式，整合三菱汽车，形成雷诺-日产—三菱联盟。2017年，雷诺-日产—三菱联盟以1061万辆的全年销量，成为全球销量第一的汽车集团。

排名第二的大众，2017年全球销量达1054万辆，仅比雷诺-日产—三菱联盟低7万辆。因此，如果福特—大众按照雷诺-日产—三菱的模式结盟，必将问鼎全球销量冠军。

值得一提的是，福特与大众的结盟在销量上有可能实现“1+1＞2”的情况。从双方市场分布情况来看，大众在中国市场稳居销量第一，但在北美市场销量表现却不太理想；福特则相反，其销量主要由北美市场贡献，在国内市场的表现近年来每况愈下。基于此，双方在市场上并不形成太大的竞争关系，反而有利于在优势互补中做大全球市场。

除了这四种推测结果，大众—福特联盟或许会创造出另一种惊动行业的结盟模式，当然也可能会为汽车产业结盟史上又增添一次警告。不管结果如何，汽车产业都将继续向前发展。