油电混合车型在中国市场一直处于一种比较尴尬的地位，有种叫好不叫卖的感觉，一方面是不属于新能源车，享受不到各项政策补贴，二是许多消费者还不知道油电混合车型的优势所在。小编前些日子去到了呼和浩特试驾了广汽本田第十代雅阁锐·混动，体验了一把油电混合车的魅力。

这款新车与燃油版车型在外观方面保持一致，整个造型设计起来都是比较夸张。进气格栅采用“大嘴式”设计，本田的标致则是镶嵌在大面积的镀铬当中，很精致。并与两侧独一无二的大灯，相互搭配，让整车的前脸看起来更加的霸气。发动机机舱盖有四条锋利线条，设计起来是很有肌肉感，和力量感。

第十代雅阁锐·混动采用了轿跑车的低重心设计，车高降低21mm，车长减少22mm，轴距加长55mm，座椅位置下降25mm，脚跟位置下降15mm。整个驾驶席的坐姿更加向下，有一种稳重、扎实的包裹之感。坐在车内向外看去，整体的视野也更加开阔，更具运动感。

新车内饰采用本田家族最新的设计，整个内饰设计起来还是十分的上档次。整个内饰采用大面积黑色皮质包裹，很有档次。方向盘采用经典的三幅式方向盘设计，方向盘上也是采用真皮包裹，方向盘上也是采用比较多的科技按键设计。

仪表盘则是采用半液晶仪表盘，中控台造型设计起来相对中规中矩，为凸显档次感，中控台少部分采用真皮包裹。

中控屏采用悬浮式中控屏设计，其中倒梯形的空调出风口位于悬浮式中控屏下方。电子档把初用会不习惯，但更加容易去操控。此外新车增加了自动空调、CarPlay以及360全景影像等配置、同时，在它的后排有中国市场专属的控制面板。

其实小编之前也好奇为什么广本要挑在呼和浩特试驾。原来，即便是在早高峰，呼和浩特的车也是真心不多，但也有稍显拥堵的路段，不用花费太多的时间，就能体验这款车的各方面表现。当踩下油门时，油门反应非常灵敏，起步和低速状态都是纯电驱动，急加速则是发动机和电机同时发力。不论是起步还是加速，你多踩下去一点，动力就上来一点，如果深深踩下油门更是能立刻感受到强大的推背感，速度立马上了去，变线、超车丝毫不拖泥带水。这种轻踏油门就能迅速获得速度响应，整个过程动力平顺、源源不断。在走走停停的拥堵路段，一般来说，这是最费油的时候。而第十代雅阁锐·混动以电机驱动起步、超车，不仅加速性能优越、动力澎湃，还非常省油。

据了解，第十代雅阁锐·混动搭载的Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况，实现低油耗。动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中，2.0L 发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm，电机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，综合输出功率为158kW。

值得一提的是，第十代雅阁锐·混动隔音效果非常优秀，在按下一键启动之后，小编没有听到任何噪音，没有感受到任何抖动，车辆就已经启动了，在整个试驾过程中亦是如此，无论是在驾驶位开车还是坐在后排试乘时，第十代雅阁锐·混动都保持了良好的静谧性。第十代雅阁锐·混动搭载的锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，在优秀的整车隔音基础上，加上EV模式、HYBRID模式下电机驱动的静音优势，让座舱的静谧性更为优化，驾乘的舒适感更强。

随着近几年，新能源汽车的补贴在逐年退坡，相比新能源车，没有充电烦恼和续航焦虑的油电混合车型将更具竞争优势，同时还兼具了燃油经济性好、起步加速快以及动力更强劲等优势。

总结：相比燃油车，混动车型显然有着更加不错的燃油经济性，既做到省钱，还是做到环保，况且在开混动车型的时，切换到电车模式，开起来是更加不错，更加有推背感。并且，广汽本田第十代雅阁锐·混动可谓是内外兼修，设计层面运动时尚，一改上一代车型中庸的设计风格，能让更多年轻消费者喜爱，符合现今的消费趋势。