一提到柴油车，大家的第一印像就是“冒黑烟”，普遍觉得柴油车还不如汽油车环保。不过，日前记者采访的两位柴油机专家——上柴股份的研发中心副主任严永华和R系列产品平台总监研发团队周志光表示，柴油车排放出的尾气竟有可能比日常呼吸的空气还干净。

Q: 从柴油车里排放出的尾气真的可能比空气都干净吗？

A：柴油机总顶着“冒黑烟”的帽子，觉得没有汽油车干净。其实，只要是满足排放标准的柴油车，排放出来的气体和汽油车是差不多的。而且，随着法规的日趋严格，柴油车的尾气可能比空气都干净。

在即将实施的国Ⅵ排放标准中，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值比国Ⅴ分别降低了77%和67%。技术上，通过一系列的排放处理办法，可以有效降低尾气中的有害物质，尤其是颗粒物（空气中的PM2.5颗粒就是其中之一）的指标。在如此高的标准下，处理过的尾气可能比空气都干净。

Q：从技术角度讲，为了满足排放标准，柴油发动机和汽油发动机有何不同？

A：要满足排放要求，柴油发动机比汽油发动机的难度更大，它需要更复杂的尾气处理系统，这就牵涉到结构设计、标定等大量工作。而且随着法规日趋严格，加装这些系统本身的成本还会超过发动机本身，成本压力也更大。

Q：能否具体介绍下目前的柴油机尾气处理技术？

A：对于小型柴油机来说，尾气后处理普遍采用DOC（氧化催化器）和DPF（柴油颗粒捕捉器）这条路线，这也是国家排放法规的典型技术路线，因为它们体积较小，便于整车的布置。

而对于重卡这种大型车，普遍用SCR（尿素选择性催化还原）的后处理方式，这是因为重型发动机排放的氮氧化物更多，需要用尿素来进行催化还原成无害物质。

Q：除此之外，还有什么先进的技术能够使柴油车更清洁环保？

A： 除了加装DOC和DPF等装置外，上柴还在国内率先批量使用电控EGR（废气再循环）技术。该技术能使燃烧更充分，不仅降低氮氧化物的排放，也有利于提升发动机功率。

这项技术难点在于它在使用过程中容易积碳，造成堵塞。为了解决这个问题，上柴专门开发了基于积碳模型的控制策略，让油和空气精确匹配。同时，通过优化设计配气机构，上柴还开发了满足排气制动的电控VGT（可变截面增压器），这在国内也是首家。

Q：明年我国要提前实施国Ⅵ排放法规，面对这个号称史上最严的法规，柴油机该如何应对？

A：国Ⅵ实施后，尾气处理除了采用DOC和DPF外，还要另外加装SCR，也就是把国Ⅴ轻型和国Ⅴ重型的两套尾气处理方法要结合在一起。同时，在国Ⅴ的基础上，我们对发动机本体做了比较大的变更，对燃烧室、增压器、电控系统都进行了升级。

目前来看，我们整体达到了最早的开发目标。在满足排放标准的同时，扭矩比国Ⅴ提高了10%，油耗也低于国Ⅴ。