相信大家都知道报废的电动车电池对于环境的污染极大，可是报废的电池究竟去向哪里、如何回收却鲜有人知。如果跟你说这些报废的电池可以在便利店继续“服役”，你会不会认为这是天方夜谭？根据预测，从2018年起，新能源汽车动力电池“退役潮”将来临，而且数量十分惊人，这对于回收工作来说，即使挑战，同时也是机遇。

动力电池的“退役狂潮”

7月25日，工信部、科技部等七部委联合发布了《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及中国铁塔股份有限公司为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区和企业。

目前，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国。今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.6%，新能源汽车保有量更是达到了199万辆，.在市场迎来爆发的同时，动力电池回收和再利用也成为了新的“风口”。这些电池的处理和利用将是一个巨大的挑战。

据了解，电动乘用车电池的有效寿命在4-6年左右，而电动商用车电池寿命则更短。按照这个寿命来计算，从2018年起，新能源汽车动力电池“退役潮”将来临。根据国内某机构预测，2018年开始动力电池报废量将呈翻倍式增长，2018年——2020年报废量分别预计为3.95万吨、15.27万吨和27.73万吨，合计近50万吨。

回收电池，很有必要

面对这么多退役电池，回收成为迫在眉睫的问题，必要性也日益凸显。

首先，废旧电池如果出现泄漏，不仅会造成重金属污染，具备强腐蚀性和强毒性的电解质也存在危害环境和生态健康的可能。中科院深圳先进技术研究院电动汽车研发团队研究员就指出，假如动力电池拆解回收处理不当，会产生大量的废水、废气、废渣，其中的重金属一旦渗入土壤造成污染，数十年都难以修复。

其次，2010－2017年，我国钴消费的增量主要来自于电池行业，其占比从2010年的60％提升到2017年的79％。在这期间钴价也经历了几次疯涨，除了资本炒作之外，供需失衡是另外一个重要原因。从资源循环的角度来说，做好动力蓄电池回收利用，能保证上游材料的供应量稳定，避免价格波动过大。

国家层面其实早就意识到这个问题。今年2月，七部委就曾印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展。而此番的发文正好比是一场“及时雨”。

是挑战，也可能是“蓝海”

当然，我们也要看到，在报废量居高不下的同时，动力电池回收的市场空间也不可谓不诱人。中国某机构分析预测，2018年废旧动力电池回收市场规模为50亿—65亿元，2020年则可以达到70亿—75亿元，2025年这一数据将再次攀升至250亿元左右。

为了在这“百亿新风口”上分一杯羹，不仅比亚迪、宁德时代等“电池大佬”们纷纷布局储能业务，就连国外车企也开始“眼红”，包括通用、丰田、宝马等车企都在做出新的尝试，让退役电池获得“新生”，不仅可以创造可观的收益，同时也可以降低新车的制造成本。整车企业和电池企业纷纷大举进军动力电池回收领域，落子布局，谋求新的发展机遇，大大提升了行业的景气度。

专家介绍说，新能源车上退役的电池仍然能达到初始容量的60%-70%，如果直接拆解报废将会造成巨大的浪费，因此将退役电池进行梯次利用不仅可以减少对环境的影响，同时可以提升新能源产业的经济效益。

尽管不能再满足驱动汽车的要求，退役的电池仍旧可以被利用于一些要求较低的场合，比如储存太阳能电池板或风力发电机的电力，或是接入电网在波谷电价时段用于储存电力。

丰田公司就和“711”便利店合作，将混合动力车上退役的电池安装在便利店外，用于储存太阳能电池板的电量，可以为店内冷饮机、炸鸡和烤肠架的运作提供电力。

尽管废旧动力电池回收前景很可观，但难度也不小。比如，目前用于公共服务的新能源汽车，普遍能实现电池规范回收，但一些小型物流车、企业运输车等，则面临着回收网点较少、异地回收难等问题。从企业角度看，废旧电池回收过程中，面临一些难题，比如建设运营难落地、跨省转移周期长、物流运输成本高等。