上个月，广汽丰田C-HR正式上市，该车是基于丰田TNGA架构下打造的第二款车型，也是首款SUV车型。据厂方介绍，该车的目标消费人群是“重视个性和表现自我的，具有创意和活力的90后”，而C-HR的高颜值确实很对年轻人的胃口。小编作为一名90后，在试驾过这款车型之后，发现C-HR除了绚丽的外表，内在也同样对年轻人充满着吸引力。

双色车身，颜值爆棚

对于许多年轻消费者来说，在购车的时候可能对动力、配置等了解的并不多，但颜值即是正义，“好不好看”这个第一印象分显得尤为重要。之前丰田的产品一直给我的印象是中庸、保守、中规中矩、跟运动激情沾不上边，而“开不坏的丰田”的说法更是加深了这样的印象。

而丰田这次则是彻底颠覆这一刻板印象。碧玉蓝、柠檬黄，这种跑车才能驾驭的了的颜色他们也给这台车配上了，还有各种双色车身搭配。C-HR全系一共有11种车身颜色，包括5个基本颜色，及6种双色车身颜色。

构成C-HR的整车气质来源于车身侧面，大幅度向外凸出的轮拱与张扬的线条营造出动感的车身。而要说最吸引人的地方，莫过于在隐藏式把手的设计，一开始我上车的时候还楞了一下没找到……巧妙地将后门把手设置在造型独特的车顶和角窗柱的分隔区域内，“逼格”简直满分，同时，C-HR的后排车窗设计得极小，远远望去会让人有种双门轿跑车的错觉。

提速平顺又省油，底盘调校点赞

此次我拿到的试驾车是广汽丰田C-HR 2.0L CVT 旗舰版（顶配车型），搭载的全系标配Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机，这也是基于丰田TNGA架构下打造的全新发动机，其最大输出126kW，最大扭矩为203Nm，百公里综合工况油耗仅为5.7升，超越了市面上绝大部分2.0L自吸发动机。同时搭配丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10速换挡模式。

相比于以往的丰田2.0L发动机，C-HR上的发动机拥有高效燃烧技术，并且还具备D-4S双喷射技术，加上丰田在各方面细节的优化，这款2.0L发动机热效率已经提升至40%。

对于普通消费者而言，可以理解为这个比值越高发动机动力越好、油耗更低、排放水平更佳。以使用33%热效率的汽车来说，改用40%的热效率后，它的燃油经济性可以降低15%-20%，即以一年行驶15000公里的汽车计算，使用热效率40%的发动机后，一年平均能省200升汽油。

实际驾驶过程中，C-HR除了起步油门稍微有点“肉”之外，整体提速过程给人感觉还是非常平顺的，没有明显的抖动或者顿挫，动力衔接速度快，发动机和变速箱对于油门的响应很灵敏。虽在松开油门时偶尔会有轻微的拖拽感，不过不算太明显，完全可以接受。

值得一提的是，C-HR采用的前麦弗逊后双叉臂独立悬架，并且后悬架还是用了后轮随动转向技术，在同级中还真是少见。同时，C-HR在减震振器中设置有回弹弹簧，在高速上的过弯时感受最明显，车子的侧倾不大，十分稳定。

逼死强迫症的中控？实用就好

广汽丰田C-HR的中控台为悬浮式设计，位置倾向驾驶席一侧，虽然对强迫症患者不太友好，但对驾驶员来说，观看导航，操作屏幕会更便利一些，悬浮式的中控台可以让驾驶员视线的余光仍能很好地观察前方。

功能上方面，除了常规的音乐播放和导航以外，还加入了百度Carlife，支持手机与车载系统的互联。导航方面是用的高德车载导航，界面比较干净清爽，可以通过手机热点的方式，让导航显示出实时路况，触控响应速度比较流畅。

全车共有6个扬声器，不过并未贴牌，实际体验效果也是中规中矩，不过值得一提的是，在驾驶过程中，导航语音播报时，原本立体声播放的音乐的声道会变成右声道，导航语音则为左声道，比起单纯的音乐音量降低更具层次感，同时也能听清导航的播报。

另外，C-HR全车系标配10个SRS空气囊，优于一般标配6个空气囊的同级竞品。胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助这些都标配了，还有预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道偏离警示系统（带方向盘回正功能）、自动调节远光灯系统这些也给配了，安全配置上，C-HR可以说是诚意满满，对于许多90后的新司机来说，也能更好的辅助行车安全。

总结：

虽然定位小型SUV，但是C-HR并没有因为定位而压榨配置，2.0L+CVT变速箱拥有40%的热效率，配别同级别少有的后独立悬架让其在硬件上有着很强的优势，这也是其价格在同级中偏高的重要因素，这个配置下的14.48万-17.98万元的价格说不上很贵。但唯一想吐槽的就是全系都没有电动调节座椅的功能，在这个电动座椅几乎成为人们眼中的一个必不可少的配置的时代，广汽丰田C-HR的这个做法难免让人有些遗憾和纠结。

总的来说，广汽丰田C-HR在设计、技术运用上与从前的丰田彻底“划清界限”，综合实力颇为全面。这是一款适合年轻小两口的一台车，外观设计彰显个性，驾驶感受轻松惬意、易于掌控，安全配置全面升级、小有惊喜。