伴随着动力电池热潮，国内“电池一哥”之争愈发激烈。尽管当前宁德时代以出货量约为比亚迪两倍的成绩稳居“一哥”位置，但昔日“国内电池之王”的比亚迪显然不愿屈居老二，那么，其将祭出哪些“杀手锏”来绝地反击，争夺“一哥”的地位呢？

老大和老二争着扩展朋友圈

宁德时代最近业务很繁忙：7月19日，宁德时代与广汽集团签署合同，就动力电池业务成立合资公司；7月17日，宁德时代与华晨宝马签署《战略合作协议》；7月4日，宁德时代宣布与东风汽车成立合资电池公司。宁德时代迅速扩展自己的“朋友圈”的背后，既是想要巩固自身的地位，同时也在向自己的对手“示威”。

对手？没错，说的就是比亚迪。虽说比亚迪近日深陷“广告门”事件，但人家也没闲着。7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。其实早在今年4月，比亚迪就与长安汽车达成了第一次战略协议。此番再次携手长安，让不少网友惊呼，难不成一直单打独斗、自给自足的比亚迪“认怂”了？

国内两大电池巨头纷纷扎堆抱团，显然是想抢占更多的市场份额。可以预见的是，在沃玛特陷入债务危机之时，比亚迪和宁德时代争夺“行业一哥”的战况逐步升温。

“早合作早得益”

其实，相比宁德时代的顺风顺水，比亚迪在过去几年的确遭遇了不小的危机。2015年，比亚迪以3GWh动力电池出货量遥遥领先于宁德时代的1.6GWh。但“国内电池之王”的皇冠很快就被宁德时代夺得。2017年，比亚迪电池出货量为5.43GWh，被宁德时代以4.97GWh之差远超。

反观宁德时代，近几年紧紧把握住了新能源汽车快速发展的风口，积极与上汽、东风、宇通等车企展开了战略合作。2015年，宁德时代在国内动力电池企业中排名第四，到了2017年，这一数字翻了近6倍，仅宁德时代一家就独占27%的市场份额，近12GWh的动力电池系统销量让宁德时代一举成为国内第一的动力电池生产商，且超越了松下(特斯拉供货商)成为世界第一。

中国电池联盟研究部主任杨清雨认为，宁德时代目前依然是以电池为主的企业，比亚迪业务上则是贯穿产业链，企业主营业务、发展方向等都不一样。如果只从动力电池上来看，比亚迪的动力电池依然是战略中的一部分，某种意义上要服务比亚迪的战略规划，宁德时代的战略则更为灵活。

比亚迪的“绝地反击”？

2017年，我国动力电池的装机量已经从2015年的15.7GWh翻倍为36.2GWh。一份调查研究报告显示，2015年国内大约有150家动力电池配套企业，到了2017年降到100家左右，三分之一的企业已经被淘汰出局。

这其中，作为“头部企业”的比亚迪和宁德时代在相互厮杀的同时也同样受到波及。2017年，比亚迪净利润同比下降19.5%，今年一季度净利润同比下降83.1%；而宁德时代的毛利率也由2016年的43.7%跌至2017年的36.3%，尽管今年第一季度营收从14.5亿元增至37.1亿元，但毛利率则从去年同期的37.8%下滑至32.8%。

今年6月，宁德时代以1.08Gwh的装机量再次位列第一，占市场份额的37.77%，与占比27.08%的比亚迪更有较大差距。据全国乘联会秘书长崔东树测算，今年1-6月，宁德时代的装机量约占39%的市场份额，而比亚迪则约为21%，也就是说，宁德时代约为比亚迪的两倍。

面对来势汹汹的对手，比亚迪显然已是认识到“合作”的重要性，故开始祭出以合作为基础“杀手锏”：

一杀“合作”——比亚迪不仅与长城、北汽等主机厂达成了动力电池方面的合作，连车和家、零跑汽车等多家“造车新秀”也在其电池合作意向名录之中。

二杀“开放”——今年6月27日，全球规模最大的生态型动力电池工厂——比亚迪青海南川电池工厂宣布正式投产，开放供销体系成为最大的亮点。同时，比亚迪预计未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、引入战略投资在内的一系列战略举措。其实，业内早有人指出，比亚迪被宁德时代轻松超过的一个重要原因就是其前期的相对不开放。

终极杀器“独立”——比亚迪锂电事业部副总经理沈晞公开表示，比亚迪目前正在做动力电池剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕，2022—2023年完成独立上市。动力电池业务分拆后独立上市，意味着比亚迪将完全参与到动力电池的市场竞争中去，与宁德时代的竞争也将更加直接、更加激烈。