7月17日，葡萄牙巨星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多正式亮相意大利尤文图斯俱乐部。在33岁“高龄 ”以1.12亿欧元的高价转会，使C罗在世界杯期间抢走不少头条。

然而，就在尤文球迷为得到C罗欢欣雀跃的时候，有一家车企的员工却对他的到来表达了强烈的不满，甚至组织罢工活动来抵制这位世界顶级球星。这又是怎么一回事呢？

原来，C罗的转会费由意大利Exor集团提供的，而Exor拥有尤文图斯64%的股份和菲亚特汽车30%的股份。换言之，尤文购买C罗的相当一部分费用是从菲亚特员工的工资里掏出的。一些菲亚特员工表示，他们已经10年没涨工资了，而Exor付给C罗的钱足够给每个员工涨200欧元月薪。菲亚特梅尔菲工厂的员工们甚至决定自7月15日晚间起举行罢工来抵制C罗的高价加盟。

相比大众、丰田、通用，菲亚特在中国的知名度并不算高。但其作为世界前十的汽车集团也不容小觑，法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Jeep这些耳熟能详的品牌均出自菲亚特旗下。不过，这家敢让C罗吃瘪的意大利巨头，却在中国市场遭遇了困境，最终不得不选择退市。

今年6月1日，菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内在意大利投资人会议上宣布，菲亚特将退出中国和美国的汽车市场，并关闭拥有九十年历史的克莱斯勒品牌。这已经是菲亚特继与南汽分手后，第二次退出中国。

2010年，广汽再度接手这个品牌。然而二度入华合资以来，菲亚特品牌仅推出了菲翔、致悦两款轿车。如前文所言，菲亚特自身品牌知名度远不及其旗下的Jeep和法拉利、玛莎拉蒂等豪华品牌，而菲翔、致悦本身也没有亮眼的特点，10万元起步的定价在强手如林的合资轿车市场可谓毫无存在感。

以菲翔为例，尽管在2013年曾经有销量近万的单月表现，不过进入2015年后，菲翔在国内市场开始节节败退，两年后月销量不足百辆，进入2018年更是只有个位数了。另一款车型致悦与菲翔的命运几乎完全一致。

而广汽对菲亚特也有颇有些听之任之的意味，反倒对中国人更为熟悉的Jeep下力不少。在菲亚特品牌退出中国后，广汽Jeep成为在国内市场唯一的增长点，其中单指南者一款车型就为广汽菲克贡献了一半的销量。

在国内，与菲亚特同病相怜的合资品牌还有不少。

比如同样面临退市的铃木。虽为日系品牌，但铃木品牌的影响力远不及丰田、本田、日产、马自达四大领头羊，长期以来只能和三菱争第五。不过，广汽三菱在严峻的市场形势下，因地制宜地引进了国产欧蓝德，一举打破颓势。在欧蓝德的带动下，广汽三菱实现连续23个月增长。

反观铃木，长期以来只有维特拉、雨燕等数款小型车在市场分一杯羹，且多年拿不出新车上市。结果在价格下探的紧凑级车以及不断提升品质的国产小型车面前显得毫无还手之力。目前，铃木已计划先后退出与昌河和长安的合资阵营。

铃木受限于小型车，最终出局。而主打高端车型的DS同样处境艰难。去年6月，长安汽车与PSA集团双方股东增资36亿元，试图挽回DS品牌日益低迷的市场表现。但现实是，2018年上半年DS销量仅仅完成2000余辆，其中近七成是5月上市的DS 7所贡献的。

事实上，DS在定位上就出了大问题：比上，与BBA的主力车型相比，20万-30万元的DS 7怎么也无法同豪华品牌联系到一起；比下，如果能用更便宜的价格买到相差不多的标致4008，谁还愿意去买没有品牌溢价能力的DS呢？如今的DS已经被凯迪拉克、沃尔沃、日系三强和捷豹路虎这些二线豪华品牌越甩越远，高达36亿元的强心针终究也挽救不了其命运。

另一家苦苦挣扎的东风裕隆纳智捷是两岸合作的产物。与铃木、DS不同的是，纳智捷的产品线布局非常广泛，旗下轿车包括纳5、锐3，SUV包括优6、大7，今年5月还推出了新款大7 MPV，但到处挖坑占地的纳智捷却始终找不到产品的核心竞争力，其市场份额几乎可以忽略不计。

在竞争激烈的国内汽车市场，那些无法跻身主流视线又不愿作出改变的合资车企终究摆脱不了被后浪拍死的命运。未来，随着边缘化品牌的不断退市，汽车细分市场新一轮的洗牌又将到来。