“钢铁侠”马斯克，这个把特斯拉送上太空的男人，又一次实现了自己吹过的牛。规划年生产50万辆纯电动汽车的超级工厂落户上海。这意味着特斯拉未来国产后将大幅降价，30万喜提一辆不成问题。对于国内如火如荼的电动汽车产业来说，这一次，狼真的来了。然而，面对世界上最强劲的对手，无论是蔚来、小鹏、奇点、拜腾等新势力还是传统车企，他们的日子不但不会难熬，反而会享受特斯拉带来的红利。

标杆效应，“店多成市”

在“2018未来汽车开发者大会”上，记者采访到了奇点汽车联合创始人沈海寅，他认为特斯拉国产是一件好事，“店多成市”，如同餐饮行业一样，人们往往会选择餐馆集中的地方吃饭，比如商场，这些餐馆互相之间存在竞争，但集群效应使其有更强的引流作用，吸引更多消费者。

特斯拉体验店的模式被很多新势力效仿，像上海兴业太古汇，目前就聚集了特斯拉、蔚来两大品牌体验店，今年年底，新势力拜腾的体验店也将入驻这里，形成“店多成市”的优势。

我国电动汽车正处于由政策驱动向市场驱动转变的关键时期。目前，传统燃油车每年增量约2800万辆，而广义的电动汽车仅为70万辆，侠义的电动乘用车只有40多万辆，市场空间巨大。当补贴退出后，消费者是否愿意自发购买电动汽车，成为很多车企生死存亡的关键因素。因此，培育市场消费观念和习惯就显得至关重要。

沈海寅表示：“我认为特斯拉本身具有标杆效应，就像苹果手机一样。有了苹果手机以后，是不是就没有华为、小米了？其实完全不是这样，它让更多地用户认识到智能手机能做什么。特斯拉是智能汽车的代表，特斯拉进入中国以后，不是能够曲高和寡，满足高端用户，而且让更多普通用户了解特斯拉。对于智能电动汽车的理解，我认为起到非常好的教育作用。”

差异化竞争，“窗口期”仍在

汽车行业并不是一个赢者通吃的市场。回顾汽车一百多年的发展历史，消费者的需求多种多样，审美也大相径庭，不是一个品牌能够满足的。有了丰田，还有大众，有了宝马，还会有奔驰，相互竞争却又互为补充，丰富市场选择。即便特斯拉即将国产，但并不是所有消费者都会买账。对于国产品牌来说，不论是新势力还是传统车企，可想象的空间仍然很大，竞争差异点还很多。

特斯拉在短期内对国内新能源市场的冲击较为有限。据《财经》报道，特斯拉和上海政府只是达成协议的签约仪式，大概半年后才能拿地，工厂最快也要明年春节后才能开始动工。此外，困扰新晋车企的生产资质问题也同样出现在特斯拉身上。

工厂审批周期、建设周期加上生产资质审批过程，使得国内车企在电动汽车领域仍有窗口期。据了解，尽管此次特斯拉与上海政府签署了投资协议，但后续还需上报发改委，叠加2-3年的建设周期，国内车企将有3-4年布局新能源的时间窗口。此外，本地化的程度也将是特斯拉面临的巨大考验，毕竟与自主品牌相比，特斯拉对中国消费者的理解，还远远不够。