自去年以来，国内市场日子过得最不好的恐怕就是MPV车型了。根据中国汽车工业协会发布的信息，2018年6月，国内MPV车型仅销售12.93万辆，比去年同期下滑了21.03%。就2018年上半年以来，MPV车型的累计销量仅为88.19万辆，比去年同期下滑了12.72%。

综合来看，现在整体式微的MPV市场基本可以概括为“一超、数强、众弱”的格局：

“一超”指的自然是五菱宏光，五菱宏光的第一神车头衔已经保持五年之久，尽管今年上半年同样遭遇了销量滑坡，但得益于基数较大以及长期以来的稳定发挥。五菱宏光今年上半年累计销量超过24万辆，领先第二名近16万辆，仅一款车型就占到MPV同期总销量的三成。

“数强”，主要是月保持在1万辆以上的品牌，包括自主品牌宝骏730、比亚迪宋MAX，以及合资品牌的别克GL8等等。这类品牌车型的数量不超过五款；

至于其他市面上在售的MPV车型，基本都可以归入“众弱”的行列。其中月销量最高的几款也不过5000辆左右。而一些过去耳熟能详的合资品牌，如本田艾力绅等等，单月销量甚至不足3000辆，即便是半年累计销量也不过2.5万辆，不及五菱宏光一个月的表现。

MPV的长期下滑，不由得产生了一个问题，就是市场现在到底还需不需要MPV？如果回答“是”，那我们还需要怎样的MPV？

不妨看看现在还算过得滋润的几款车型吧。首先是去年第三季度上市的比亚迪宋MAX，今年1-6月累计销量超过8.1万辆，这个数据即使放在去年上半年也能够跻身前三之列。可以说是在整体大环境下逆流而上的典型。

比亚迪宋MAX的成功，靠的不仅仅是价格，更像是被自己兄弟抬上了前三的宝座。作为一款“拉皮车”，宋的燃油和新能源车在市场当中取得显著成功，也为宋MAX的上市带来了良好的基础。就车本身而言，宋MAX采用了环抱式内饰布局，并配有12.8英寸的中控大屏，搭载CarPad智能互联系统，动力则全系标配1.5T发动机，抬高了整车的品质感。

另一款则是上市仅两个月但累计销量已经突破1.9万辆的宝骏360。宝骏360可以看作是对730的一次全面升级。首先是更新了造型，让这辆车有更多的城市属性，甚至将其视为一款都市SUV也无可厚非。在内饰的格局上，则更加贴近家庭用户的温馨氛围。在对外宣传上，宝骏360也以“6座家用MPV”作为主要卖点，吸引了不少因“二胎政策”产生的潜在用户。

从近两个月宝骏360的市场表现来看，这款车型可以算是顺利接过了宝骏730的大旗，像以往一样继续巩固宝骏品牌在MPV市场的地位。此前，多数自主MPV注重以价取胜，而忽略了对车自身品质及用户体验的提升。宋MAX、宝骏360的成功，颇有些“拨乱反正”的意味在里面。

然而，就此看好MPV市场的整体前景还为时尚早。从上半年的新车上市情况来看，能够归类到MPV阵营的车型不过10款，且多为新增车型或是年度改款。真正意义上的新车型仅有北汽幻速H5、长安欧尚A800、野马斯派卡、江淮瑞风R3等数款。随着SUV、休旅车甚至轻客等车型之间界限的模糊，伴随越来越多跨界车型的出现，MPV们似乎注定要在夹缝中艰难生存了。

不过，车企也从中看到了家用型MPV的潜力。但无论对靠MPV吃饭的整车企业，还是利用MPV在市场分一杯羹的搅局者来说，市场对于MPV的评判标准早已从单纯造车转为用户体验至上，对此，宝骏360、比亚迪MAX们已经为后来者作出了榜样。而下半年即将面世的广汽传祺GM6、吉利VF11、上汽大通G50等数款热门车型也注定要在这一方面接受用户的考验。

此外，和其他车型一样，未来MPV也能够成为新能源、智能网联及共享化汽车的试验田。例如今年上市的长安欧尚A800智网型车型，相比普通版就强化了车机系统的语音识别、位置分享以及在线音乐等功能。而奇瑞旗下的开瑞K50 EV、克莱斯勒新大捷龙PHEV等车型则向新能源领域迈出了一步。