6月27日，由中国电动汽车百人会与青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部共同举办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海西宁召开。论坛主要围绕动力电池与上游材料的协同发展、动力电池与整车企业的协同发展、动力电池与环境保护的协同发展开展了广泛深入的讨论，并发布了《锂电池产业发展白皮书（2018）》。

王黎明

青海省副省长、省国资委主任

青海拥有得天独厚的盐湖资源，已经探明的锂资源储量占全球资源储量的1/3以上，占全国储量的75%以上，这是支撑我省锂电产业持续健康发展的重要保证。青海省委、省政府高度重视锂电产业的发展，进一步就加快推进锂资源大省向锂资源强省转变，提出了到2020年全省碳酸锂谈能达到12万吨左右的规划目标，并围绕这个目标制定了《青海省“十三五”新材料产业发展规划》等多个支持锂电产业发展的规划和实施意见，持续加大对锂电产业的支持力度，为打造青海锂产业奠定了坚实的基础。

陈清泰

中国电动汽车百人会理事长

全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞，2017年排位前十的企业出货量占到了80%，市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。

还要注意动力电池发展中的一些突出问题：

（一）全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。从长期来看存在着资源安全的风险。

（二）近年来，锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，而车企因为购置补贴的退坡需要转移成本，这就使双重的压力压到了电池企业的头上，使这些企业感到资金压力很大，而一些企业已经开始出现经营困难的现象。

（三）出现了动力电池市场供应紧张和产能过剩并存的现象。有关数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极的分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产能过剩。

（四）电池回收利用的技术和体系建设还没有到位。目前回收利用的技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。

张永伟

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家

固态电池具有技术优势，成为下一代电池竞争的重点，相关企业纷纷展开布局。相关技术问题及生产制备成熟度还亟待加强，规模化、自动化的生产线还需进一步研发，且需要降成本，目前处于行业积累期。

下一代电池是什么？确实存在着很大的竞争不确定性。因此我们讲，电池技术在诸多的技术路线当中应该发挥独特的优势，但是哪一种电池技术在未来能够主导我们的产业，确实还需要在创新当中观察，不能停留在现有的层面上。潜在的替代技术，甚至是颠覆性的技术是依然存在的，所以这个领域会出现技术的“黑天鹅”。

张夕勇

北京汽车集团有限公司总经理

2020年电池能量密度提升至220Wh/公斤，电池系统成本预计会下降到每1元/wh，这时，纯电动A级整车价格将从目前的20万元区间下降到15万元左右，进一步接近传统燃油车的价格水平。综合考虑全生命周期使用成本，可以说，新能源汽车和传统燃油车的购置和使用成本已基本一致，有一个配合适当的汽车金融、汽车和动力电池回收政策，纯电动汽车和传统燃油车的同台竞技是完全有可能的。

黄世霖

宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长

从2013年到2017年，我们动力电池整体规划的产能达到了228GWh，2017年只用掉了37GWh。从整体来讲，动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩。总体的情况来讲，龙头企业优质的产能还是受到客户的欢迎的，但是中小厂商相对技术落后一点的产能消化起来就非常痛苦。我们预计，这样一个产能过剩的情况可能会延续到2020年以后，所以怎样优化产能、怎样提升技术水平，在今后两三年里还是非常重要的课题。

张海亮

浙江电咖汽车科技有限公司董事长

电池企业侧重于电芯性能的研发，而整车企业则关注电池的使用，换而言之，是如何创造用户的价值。现阶段电池在整车厂是一个相对较弱的零件，怕冷、怕热、怕水、怕碰，而另一方面，用户对续航里程的需求又要求在有限的空间能够布置更多的电量，对于乘用车每寸必争的空间布置来说，矛盾尤其突出。整车企业需要抛开整车厂与供应商的关系，转而密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。