2018 亚洲消费电子展（CES ASIA）已于昨日正式拉开了帷幕。由于本届CES ASIA与汽车技术相关的参展企业超过80家，为历年最高，因此也被一些媒体戏称为“上海第二车展”。

而愈来愈热的智能网联和自动驾驶依然是汽车类展区的重头戏，虽然许多“黑科技”看上去离我们遥不可及。但在CES ASIA现场，多数汽车展位都设有体验区，帮助观众近距离感受未来科技的魅力。那么，体验过后，CES ASIA上的车企带给我们的直观感受究竟如何呢？

奔驰：马上上线的黑科技

作为BBA中唯一参展的车企，梅赛德斯-奔驰展区，由于造型独特的smart vision EQ fortwo概念车只能远观不可亵玩，因此更多的观众围坐在一台虚拟座舱旁听工作人员介绍MBUX智能人机交互系统的使用方式。

MBUX智能人机交互系统的前方仪表盘与中控台连为一体。右侧的中控台为触控屏，可以完成地图导航、音乐、电话等常见功能。除了直接触控屏幕外，驾驶员还可以使用右侧挡杆位置的触控板来进行操作，特别是便于手写输入。

该系统左侧的仪表盘使用的是与中控台相同材质的面板，不过出于安全考虑该面板无法像中控台那样进行触控。驾驶员可以通过多功能方向盘上左侧的旋钮来操作这块仪表盘，实现AR地图等功能。就实际体验来看，奔驰这套系统的流畅度显著高于市面上主流的中控屏幕。

MBUX智能人机交互系统的地图数据由四维图新提供。据悉，奔驰的这套智能人机交付系统将于年内上市的全新A级长轴距版上率先得到应用。

本田：与车无关的“体验创新”

有趣的是，本田并未在展区呈现与汽车或摩托车直接的主营产品。按照本田中国执行副总经理长谷川佑介的说法，目前行业环境发生的变化使本田面临重大的转折期，相比“产品创新”，“体验创新”所带来的价值则更为重要。

Honda步行辅助就是这样一款另类的“交通工具”，其主要作用是腿脚不方便的老年人和残障人士更加轻松的行走，此外，它也能够用于矫正一些走路姿势不正确的年轻人。

穿上这套由电池驱动的设备后，体验者很快能感到来自下方的支撑力。这种源源不断的力量可以在体验者行走的时候持续地提供动力。

由于采用器械本身承载自身重量的构造设计，所以Honda步行辅助设备不会给使用者带来负重感。即便是做弯腰、蹲起等较为复杂的动作时，也明显能感到轻松不少。

拜腾：概念大于实际

要说CES ASIA上最受瞩目的造车新势力，非拜腾莫属。除了在偌大的展台正中展示两款最新发布的M-Byte和K-Byte两款概念车外，拜腾同样在展台上设置了VR体验区。不过相比宏大的展示台，拜腾的体验区就显得吝啬了许多。

在体验区，体验者可以戴上专门的VR眼镜来收看里面播放的视频，内容则是拜腾概念车的内饰介绍。体验者通过360°转动头部就能够看到拜腾概念车内部的全貌。不过，对于这种前两年已经火过的技术，拜腾提供的体验终究显得有些单调。

零跑：室内玩游戏、室外玩实车

与仍然停留在概念阶段的拜腾不同，另一家造车新势力零跑汽车已于CES ASIA首日正式发布了首台量产车——S01，并公布了预售价。而在观众体验方面，零跑的体验区分为室内和室外。在室内展台，零跑设置了两台模拟驾驶器，以游戏的形式来让体验者进行倒车训练。

而在室外，零跑量产车可以搭载乘客进行自动驾驶体验，内容包括前方车距保持、自动泊车、侧方停车等汽车驾驶的基础动作。

安吉星：开启车联新生活

虽然安吉星系统目前仅搭载于通用系的汽车上，但在CES ASIA的上汽通用展台，任何观众都能可以感受安吉星服务带来的贴心体验。

体验者首先需要通过大屏幕前方的摄像头来确认身份，随后即可进入体验界面。屏幕上将会呈现出模拟的上海地图。无需辅助设备，体验者只需在屏幕前举起双手，就可以操纵屏幕上的车辆加速行驶；放下双手，车辆会自动减速。当车辆发生碰撞时，系统会自动呼叫安吉星救援服务，帮助驾驶员顺利抵达终点。

在结束体验后，系统会自动生成行驶记录。通过二维码扫描，体验者便可以了解自己的实际驾车水平。

比亚迪：为新车上市造势

本届CES，国产新能源汽车的领跑企业比亚迪也没有闲着。而他们拿出的展品则是已经在北京车展上亮相的全新一代唐。相比比亚迪重点展示的“DiLink”系统，全新一代唐中控台上的那块可实现90°旋转的大屏幕却成为了人们重点吐槽的对象。

“这就是一块安卓大平板”，现场的工作人员直言不讳地这样称呼它。由于安卓系统高度的兼容性，使得这块平板除了实现汽车的基本功能外，还可以使用支付宝等APP进行移动支付，甚至是玩“吃鸡”这样时下流行的移动游戏。

全新一代唐将于本月底正式上市，因此比亚迪携该车型来到CES ASIA，也可以视为为旗下这款重要的产品进行造势。

结论：互动式体验有限

每年的CES ASIA都能带来一些令人惊喜的项目。而展商的体验区则是观众近距离接触高科技产品的第一渠道。不过就本届CES现场体验的感受来看，多数展位仅仅是被动地提供讲解式服务，真正能让观众获得互动式体验的展台少之又少，且时间非常有限。相比之下，诸如百度Apollo和零跑汽车等能够提供自动驾驶体验的户外展示，带给观众和体验者的直观感受要更多一些。