滴滴再一次站上了风口浪尖。北京车展刚刚结束，滴滴将与大众汽车组建合资公司的消息便尘嚣日上。根据多方渠道讯息，滴滴与大众将于下周一签署协议，正式确立合作关系。其中，大众方面占股达40%。

滴滴与大众的迅速靠近，让人不禁联想起4月24日北京车展前夕，滴滴联合31家汽车行业合作伙伴成立的“洪流联盟”。在这个声势浩大的合作联盟中，囊括了包括一汽、北汽在内的国内自主品牌，丰田、雷诺-日产-三菱在内的国际知名品牌，威马、蓥石在内的造车新势力，宁德时代、特来电在内的新能源科技、四维图新在内的数字地图、联通智网在内的车联网等各个领域的企业，大众自然不能例外。但事实上，滴滴与大众的合作意向早在去年广州车展时就已萌芽。

滴滴的“朋友圈”变得如此之大，其实是意料之外、情理之中的事情。在组建洪流联盟之前，当惯了业界龙头的滴滴重新面临着严峻的周边环境：美团打车的入局打出了“另一个选择”的口号，矛头直至此前与其争夺外卖生意的滴滴。另一方面，垂涎共享单车已久的滴滴却迟迟无法将摩拜和ofo两大巨头收入囊中，反而让异军突起的美团“劫走”了摩拜。在传统共享汽车的运营模式变得越发局促的背景下，滴滴发力构建“朋友圈”，在巩固共享汽车的基础上，重点发力新能源、智能网联和无人驾驶汽车等新兴领域，以便在新的竞争环境中占得先机。

而对于大众集团而言，要巩固自身在中国市场的稳固地位，一个强有力的本地企业的支持是必不可少的。除了南北大众两家传统整车企业和主攻新能源市场的江淮大众外，大众还将在中国投资约150亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、构建数字化商业模式以及拓展新的移动服务项目，接近全球总投资的一半。而要实现这一目标，滴滴这样量级的合作伙伴是不可或缺的。

鸡蛋不能放在一个篮子里。滴滴发起组建的洪流联盟就是为了扩大朋友圈，寻找更多机会。毕竟多一个朋友总比多一个对手要好。因此，除了目前与大众的单方面合作外， 2月7日，滴滴宣布和包括北汽新能源在内的12家汽车厂商达成战略合作。3月7日，滴滴还专门同北汽集团签署了战略合作协议，双方将在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域开展业务合作。

目前，相比私人家用，新能源车更加适合共享出行。程维表示，滴滴自己的租赁公司车队今年会突破5万辆，绝大多数是新能源汽车。而截至2017年，滴滴平台上已有26万辆的新能源汽车，占纯电汽车总量的将近三分之一，到2020年数量将超过100万辆。未来10年，滴滴平台将在全球范围内推广超过1000万辆共享新能源汽车。

除此之外，3月下旬，滴滴与初创智能汽车生产商车和家达成战略合作，为共享出行场景定制生产智能电动车，还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。

在洪流联盟成立之前，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维阐述了未来十年滴滴的三大愿景：成为全球最大的一站式出行平台、共建汽车运营商平台、成为全球智能交通技术的引领者。目前滴滴的整个布局正是朝着这个愿景方向迈进着。

在程维的设想的新商业模式中：新车将来以后不是直接卖给用户，而是由运营商帮助用户去持有，用户只需使用汽车提供的服务，从而提升整个市场的效率。而如果一切进展顺利，那么滴滴将在这个新商业模式中处于核心地位。智察大数据分析师刘大伟则认为，滴滴加速构筑的生态圈，将改变传统车针对B端和C端的商业模式，由此带来的辐射力也将有助于提升车企未来的竞争力。

而对于滴滴本身而言，在竞争者异军突起之前，率先将潜在对手收为“友商”，也是实现这一目标最为稳妥保险的办法。有意思的是，程维在洪流联盟成立时坚称滴滴“坚决不造车”，似乎是在安抚现场的合作伙伴们。不过有了“阿里不做游戏”和“360不做杀毒”的前车之鉴，进一步壮大后的滴滴真的能按捺住新势力造车的欲望吗？