日前，发改委对《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）公开征求意见。征求意稿指出，发展智能汽车，推动新技术应用，有利于促进以汽车为载体的芯片、软件、信息通信、数据服务等产业发展，构建数据驱动、跨界融合、共创共享的数字经济，培育经济新增长点，同时还能够提高交通效率，促进节能减排，提升新时代国家治理能力、综合竞争实力和安全保障能力。

2020年国内智能汽车新车占比达50%

征求意稿对未来中国智能汽车的发展提出了具体规划。到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成；智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。同时，智能汽车新车占比达到50%，按照2017年国内汽车2901.54万辆和2887.89万辆的产销数据来算，2020年，国内智能汽车产销将达到1500万辆左右。

到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。“人–车–路–云”实现高度协同，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车发展需要。

到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。

智能汽车产业“风口”升级

事实上，智能汽车在此之前就已是产业热点。而本次智能汽车创新战略的发布，在乘联会秘书长崔东树看来，是把中国基础设施、网络服务等环境优势与汽车相结合，形成汽车产业的智能化整合，进一步升级了“智能化”这一产业风口。

目前，国内各地都在纷纷抢占智能汽车高地。去年12月，北京便出台了国内首个制动驾驶的管理法规，对智能汽车上路提供了法律法规保障；重庆出台了整体规划，分三期建设首个全阶段智能网联汽车测试示范区，其中一期、二期工程将在重庆垫江汽车试验场建设占地3500亩的综合测试试验区，可涵盖西部地区90%以上道路场景、全国85%以上交通环境；雄安则与百度签订了协议，双方将在智能出行、对话式AI应用、云基础设施等多个领域展开深度合作，将实现自动驾驶领域的突破。

与此同时，国内各汽车厂商与零部件供应商正加速在智能网联技术方面的融合，重点围绕环境感知系统、ADAS系统、高精度地图等智能汽车核心零部件展开布局，并逐步加强跨部门、跨领域测试评价机构的协同配合，建立健全智能汽车测试评价体系架构及测试基础数据库，以满足我国复杂道路环境和驾驶行为的测试需要。目前，作为国内汽车龙头企业的上汽集团已成功获得美国加州自动驾驶测试牌照，成为国内整车OEM企业中首家在加州拿到自动驾驶公共道路测试牌照的自动驾驶研发企业。

此外，国内的互联网也接连扎入智能汽车领域，把目光聚焦在了车载操作系统方面。其中，百度发布了“Apollo计划”，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，搭建属于自己的完整自动驾驶系统。

中国汽车工程学会理事长付于武表示：“与国外相比，中国只要发挥我们的制度优势、产业优势，做到协同创新，就完全有能力引领智能网联汽车产业。”